Dette er bilmerkets nyeste maktdemonstrasjon. Noe av det ypperste innen skinntrukket dekadanse og fortreffelighet. Direktøren, Adrian Hallmark, som har flydd ned til Spania for å presentere vidunderet, kaller dette sin mest avanserte bil noensinne. Slik PR-prat er det kanskje grunn til å stole på denne gangen?

Under panseret sitter en W12 på 635 villige hestekrefter. Med seks liters slagvolum vris ut bulldoseraktige 900 Nm. Maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra skummelt lave 1.350 omdreininger – det er nesten tomgang.

Den umiskjennelige multisylinderlyden som kommer når startmotorens tenner treffer svinghjulet, er lyrisk. Det er lyden av rikdom, for bare en tolvsylindret motor lager et slikt karakteristisk hvin ved oppstart. Det neste som skjer etter at du har trykket inn startknappen, er W12-erens tenning. Det kommer en behagelig buldring i noen sekunder før det hele roer seg ned til en lat gange og dyp dur.

Dette er kanskje verdens fineste toppløs grand tourer. Dette er Bentley Continental GT Convertible.

Rik på detaljer

Det er mye å si om denne bilen. Veldig mye, skal det vise seg. Og derfor kan noen raske tall demonstrere hva dette beistet handler om. For nye Continental GT Convertible har blant annet 310.675 sydde sting i interiøret. 

Nye Continental GT Convertible har blant annet 310.675 sydde sting i interiøret. 

Det tilsvarer 2,8 kilometer med tråd. Bare treverket, som naturlig nok kommer i mange forskjellige utførelser – ikke bare skipsrederpolert treverk, er det gått med herlige 10 kvadratmeter av. Det er mye. 

Ved bryterpanelet i midtkonsollen kan det bestilles maskinfrest aluminium, slik eksklusive klokker har på innsiden fordi det hindrer støv i å danse rundt inne i urverket. Det er selvfølgelig meningsløst i en hvilken som helst bil, og spesielt en kabriolet, men det er likevel sjarmerende. 

Bryterne har forøvrig utfresninger som Bentley kaller «Diamond knurling» og dette gir et godt grep i tillegg til å se elegant ut. 

Legger du til stofftaket i det voldsomt britiske materialet tweed, er det godt mulig å bestille seg en Bentley Continental GT som fremstår riktig så eksentrisk.

Men det er også det som er så herlig med biler i denne sære klassen. Det er lov å trå utenfor det definerte koksgrå, delfingrå, fjordgrå, fjellgrå og stålgrå. 

Hos Bentley faller det seg fullstendig naturlig å plukke ut farger som har potensialet til å se ubegripelig vulgært ut på en Audi eller Porsche. Hos Bentley gjelder det litt andre regler for hva som er sosialt akseptert.

På leting

I denne typen britiske biler, som eies av tyske bil­fabrikker med masseproduserte biler for vanlige folk, er det alltid en interessant øvelse å lete frem resirkulerte deler. Du vet, de delene som helt eller delvis stammer fra langt billigere biler i det tyske sortimentet.

Ransakende fingre føler seg frem. Skeptiske blikk vandrer over interiør og detaljer.

I en av de dyrere utgavene fra Rolls-Royce, er det nærmest umulig å finne noe som helst fra en BMW 7-serie. Ikke en eneste knapp, men kanskje et symbol for automatisk lukking av bakluken? Kanskje.

Nivået er generelt særdeles høyt i dette segmentet, men hos Bentley har det tidvis vært for lett å finne noe som nesten kunne befunnet seg i en Passat. 

Det var for mye folkevogn i de gamle Bentleyene som dukket opp etter VW-overtagelsen, og noen hevder at det fremdeles er for familiært i den Audi-baserte SUV-en Bentley Bentayga. 

I nye Continental GT Convertible er det imidlertid knapt spor etter noe masseprodusert, og der de finnes er det Porsche som er avsender. Continental GT deler sin elektriske arkitektur med Panamera, og plattformen generelt er ikke fullstendig ulik. I alle fall ikke foran, og spesielt ikke rundt motorrommet.

Og når har det noen gang vært feil å låne litt av Porsche? Å ha ett av markedets beste infotainmentsystem, hentet fra Stuttgart, er naturlig nok ingen ulempe. 

Systemet i Continental GT har litt andre farger og fonter, men brukergrensesnittet er det samme, behagelige som i en Cayenne og Panamera. Den elektriske justeringen av rattet er på nøyaktig samme sted som i en Porsche også. Ingen grunn til å klage, da.

Det eneste som muligens stammer fra Audi, eller som må sies å ha samme visuelle tankegang bak seg, er bryterne til de to temperatursonene i klimaanlegget. 

De bringer en viss Audi A4-følelse, på samme måte som at sitteputen har nesten samme fasong som den i Audi Q7 og Lamborghini Urus. 

Knappene på rattet og logikken bak den digitale skjermen foran sjåføren, vil forøvrig også føles velkjent for Audi-sjåfører.

Den gode følelsen

Det skal ikke levnes noen tvil om at nye Continental GT Convertible føles ekstremt velbygd. Dette er kanskje så nære en Rolls-Royce som en todørs Bentley noen gang har vært siden selskapene hadde samme eier. 

Unntaket må i så fall være den utgåtte Bentley Brooklands. 

Hopper du inn i den nye bilen, er dette i det store og hele et særdeles komfortabelt sted å oppholde seg. 

Den særegne følelsen av å befinne seg i en uvanlig påkostet bil er til stede, selv om fundamentet fremdeles har noe tysk over seg. Og interessant nok fortsetter den følelsen når bilen testes mellom Andalucías Marbella og Sevilla. 

Typisk Grand Touring-strekninger hvor nyasfalterte veier med lange og korte svinger slynger seg rundt i det kuperte landskapet. Her kan antagelig Porsche 911-eiere få kjenne på bilens grenser uten at det behøver å gå farlig fort. Det samme kan Continental GT Convertible-eiere, selv om det vil gå mer bedagelig.

Det er ikke vanskelig å finne bilens grenser, men det er forholdsvis udramatisk. Slik må det være når bilens vekt tas i betraktning, for Continental GT er en imponerende tung bil. 

Faktisk tynger den ned spansk asfalt med over 2,4 tonn før alt ekstrautstyret er lastet på. Og det er ikke utenkelig at Bang & Olufsen-stereoanlegget med 1.500 watts forsterker og 16 høyttalere veier litt. 

Det er videre all grunn til å tro at det enda mer påkostede stereoanlegget fra britiske Naim, med vanvittige 2.200 watts effekt, 18 høyttalere og innebygde basselementer i forsetene, veier en god del mer. Dette er en tung bil, og er du en av dem som lenge har sverget til en Porsche 911 Cabriolet, merker du det umiddelbart.

Flatt i svingene

Tidvis oppleves Continental GT som en pussig dragkamp mellom W12-motorens enorme krefter, firehjulstrekksystemets betryggende veigrep og bilens nær komisk høye vekt. 

For merkelig nok hindrer ikke den overvektige bilen deg i å kjøre ganske så friskt. 21-tommers felger er standard, mens 22-tommere kan velges mot et solid påslag. Trekammers luftfjæring får du med på kjøpet, og skal ifølge 

Bentley gi 60 prosent mer luftvolum til fintuning av både komfort og sportslige kjøreegenskaper. Men minst like interessant er understellssystemet, Bentley Dynamic Ride, som består av elektriske og etter sigende meget kraftfulle krengningsstabilisatorer. 

Hele 1.300 Nm kan det nye 48V-systemet levere, og i kombinasjon med luftfjæringene gjør det at bilen ligger forbløffende flatt i svingene.

Aktive krengningsstabilisatorer låter som noe fryktelig tørt og avansert, men er egentlig ganske enkelt. 

Aktive krengningsstabilisatorer låter som noe fryktelig tørt og avansert, men er egentlig ganske enkelt.

Når bilen kommer inn i en sving vil den lene seg utover, noe systemet hindrer effektivt hindrer. 

Alle biler har et passivt system, men bare luksus- og enkelte sportsbiler biler har det aktive systemet. Rolls-Royce har gjort stor suksess med dette i sin nye plattform, Architecture of Luxury, og både Porsche Cayenne, Panamera, Audi Q7, Lamborghini Urus og Range Rover har det. Med andre ord kunne ikke Bentley være noe dårligere.

Samtidig ble det underveis i utviklingen av Continental GT og GT Convertible overveid å inkludere svingende hjul på bakakselen, slik flere av konkurrentene har. Luksusbilbransjen er generelt godt kjent for å levere dette.

Men det ble kanskje litt for mye for Bentley å tenke på, siden selskapet i tredje kvartal i fjor presenterte et underskudd på over 1,3 milliarder kroner. 

Forsinkelser i godkjennelsesprosessen av nye biler og tekniske problemer med Continental-utviklingen var noen av årsakene. Ett av hovedproblemene dreide seg om dobbeltclutchgirkassen, som kommer fra Porsche. Ifølge Bentley-sjefen ble det komplisert å få girkassen til å fungere tilfredsstillende i Continental GT og det endte opp med å forsinke lanseringen av bilene.

Det er derfor betryggende å kunne melde at dobbeltclutchautomaten fungerer ypperlig. Dette er en ekstremt rask og smidig girkasse, og artig nok er en skikkelig rivstart aldri langt unna. Sett bilen i «Sport», trykk en gang på ESP-knappen, hold gass og brems hardt inne og slipp bremsen. Da bykser bilen opp i 100 kilometer i timen på ville 3,8 sekunder. 

Sett bilen i «Sport», trykk en gang på ESP-knappen, hold gass og brems hardt inne og slipp bremsen. Da bykser bilen opp i 100 kilometer i timen på ville 3,8 sekunder. 

Toppfarten på 333 kilometer i timen later heller ikke til å være drømmetenkning. Med W12-motoren er Continental GT Convertible en usedvanlig rask bil.

Noe er feil

Men alt kan ikke være fantastisk, kan det? Dessverre ikke, og med Bentley Continental GT Convertible er det en viss 4,0-liters V8-er som er «problemet». Ingen skal hevde at det ikke er gøy med en seksliters turbo­ladet W12-er under panseret, men det er samtidig sagt at Continental GT kommer med Porsches fantastiske V8-er etterhvert. 

Det er lov å anta en effekt på i alle fall 550 hestekrefter og en motorlyd som kanskje forfører enda mer enn den i W12-utgaven.

Med testbilens ekstrautstyr, som fort tipper 500.000 kroner, og en startpris på 3,4 millioner kroner, blir sluttprisen også høy. 

Uansett motorisering er nye Bentley Continental GT Convertible en bil for samfunnets mer formuende, og dem finnes det mange av. Spørsmålet er om ikke denne bilens utvetydige opulens kanskje blir litt for meget?

Er du i den privilegerte posisjon at du kan kjøpe denne bilen, men avstår på grunn av dens fremtreden, skal du samtidig vite at du går glipp av noe ganske spesielt. Dette er som å stige ombord i en vakker yacht eller tilbringe en halvdel av en sommer i Provence. 

En åpen Bentley er en livsstil, og det krever litt tilvenning om du fra før bare er vant med anonyme, motorsterke Mercedeser. 

Nå som Norge får sitt eget Bentley-utsalg, er det i alle fall ingen grunn til ikke å ta en liten prøvetur.

Vil du raskt og bekvemmelig krysse kontinenter i en kabriolet som umiddelbart lar alle andre rundt deg forstå at du er fryktelig rik, finnes det få alternativer så gode som nye Bentley Continental GT Convertible.