Denne saken ble første gang publisert i Finansavisen Motor i oktober 2018.

Du må ikke ha flaks for å klare deg, slik den eplekjekke Severin Suveren til stadighet gjorde i fjellet. Du kan bare slenge 3,8 millioner kroner på bordet og kjøpe deg en Lamborghini Urus. Da får du en bil som løser alle de behovene du måtte ha i en SUV. Og en sportsbil, og en luksusbil, og en storbil, og en familiebil, og en varebil.

Å si at bilen er ny eller at det er Lamborghinis første SUV blir feil, da den italienske sportsbilprodusenten allerede på 1980-tallet eksperimenterte med en firehjulstrekker kalt LM002 de ville selge til det amerikanske forsvaret. 

Rundt 300 eksemplarer ble bygget med en V12-motor fra Countach under panseret, mange av dem i sivile versjoner, med eksklusivt skinninteriør, sotede ruter, elektriske vindusheiser, klimaanlegg og stereo.

Dagens SUV deler plattform, og har en rekke fellestrekk med VW-konsernets øvrige modeller, som Audi Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne og VW Touareg. Lamborghini har imidlertid hentet det beste fra dem alle, slengt på en dose italiensk design og teknikk, samt trimmet V8-motoren til det ytterste. 

Resultatet er en SUV du er nødt til å like, selv om noen vil kritisere det kantede designet, de mange Audi-elementene i førermiljøet og prisen.

Hissig okse

Lamborghini bruker tyrefektebegreper og oksenavn til sine modeller, men du behøver ikke stikke et spyd i nakken på Urus og vifte med et rødt teppe for å få den til å reagere. Det holder å trykke gasspedalen hardt inn. Da våkner de 650 hestekreftene i V8-eren under panseret til liv. De går så gjennom en åttetrinns automatkasse, en avansert senterdifferensial og en bakaksel med torque vectoring før de fire enorme hjulene med helt opptil 23-tommers felger biter seg fast i underlaget.

I riktig oppsett slåss girkassen og eksosrørene om å påføre deg mest mulig smerte, der hestesparkene i ryggen og kakofonien i ørene blandes med tunnelsyn, svimmelhet og ommøblering i buken.

I riktig oppsett slåss girkassen og eksosrørene om å påføre deg mest mulig smerte, der hestesparkene i ryggen og kakofonien i ørene blandes med tunnelsyn, svimmelhet og ommøblering i buken.

Akselerasjonen er formidabel på vei opp til toppfarten på surrealistiske 305 kilometer i timen, og du holder nesten følge med en Audi R8 V10 Plus. I svingene gjør du det ikke, men veigrepet og styringen tillater hastigheter på svingete vei, eller enda bedre på bane, du tidligere bare kunne drømme om.

Porsche Cayenne Turbo har vært benchmark når det gjelder kjøreegenskaper i en SUV, og Jeep Grand Cherokee Trackhawk med 707 hestekrefter har vært raskest rett frem, men Urus setter dem begge behørig på plass. Navnet kommer da også fra uroksen Aurochs, eller Bos taurus primigenius på latin, og vitner om at Lamborghini mener alvor.

Bilens sjel

En av årsakene til bilens heftige ytelser og gode kjøreegenskaper er bilens kjøresystemer, hvor du kan velge bilens sjel – eller Anima som det står på den tøffe spaken i midtkonsollen. Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra og Neve er nesten selvforklarende, også for ikke-italienere. Her setter du opp styring, understell, gassrespons, motorstyring, girkasse, firehjulstrekksystem og ESP avhengig av kjørestil og underlag.

Når du blir kjent med bilen og vil konfigurere systemene selv, velger du ett av tre oppsett for både drivlinjen, styringen og understellet. Deretter drar du i den andre spaken i midtkonsollen merket Ego (må ikke forveksles med Eco) og den er alltid klar til bruk. Luftfjæringen hever og senker bilen avhengig av oppsettet, og du kan overstyre ESP-systemet ytterligere med en egen knapp.

På kald og våt asfalt slipper du de ekstreme hastighetene for å sette bilen på prøve, og du merker lettere når og hvordan bilen understyrer. Ved hjelp av gasspedalen kan du styre bilen gjennom svingene før du eventuelt drister deg til å overstyre ut av dem. Alt dette bidrar bilens avanserte firehjulsstyring til, sammen med de øvrige kjøresystemene.

Bremsene virker litt ufølsomme og pinglete når du bremser forsiktig, men når du tråkker til vil de ventilerte og perforerte keramiske skivene med 44 centimeters diameter sørge for å få hastigheten raskt ned.

Luksusbil

Mellom de to spakene i midtkonsollen finner du startknappen, håndtaket for revers, samt knapper for manuell giring og Park-funksjonen. Å sette bilen i gir, sjalte opp og ned eller velge fri, gjøres med de store hendlene på rattet. Foruten det italienske flagget på den flate underkanten og okselogoen i midten, er det et Audi sportsratt i perforert skinn med varme du setter deg bak. 

De to store skjermene i midtkonsollen er også hentet fra siste generasjon Audi, selv om de digitale symbolene er endret, blant annet med hexagon-figurer.

Det store, digitale instrumentpanelet er inspirert av Audis Virtual Cockpit, men med egen grafikk og en lang rekke sportslige visninger. Det gjelder også bilens Head-up Display, som også tilpasser seg bilens kjøreoppsett. 

Med bilen i Sport og spesielt i Corsa blir visningene strammere, enklere og tydeligere. Da får du også hjelp av en turtallsindikator som hjelper deg å gire riktig, hvis du ikke overlater sjaltingen til den adaptive girkassen.

Rekken med tøffe vippebrytere i midtkonsollen fra Huracan er dessverre byttet ut med trykknapper, men den totale utformingen er tøffere enn i en A6. Rosso Sportivo fullskinn preger interiøret og kan bli litt overveldende, men kvaliteten er på øverste nivå med aluminium og karbon. De sorte og røde forsetene har alle tenkelige justeringer og funksjoner, slik at både støtten og komforten blir deilig.

Storbil

Bilen er lengre, bredere og lavere enn konkurrentene. Sammen med det særegne, kileformede og kantede Lamborghini-designet, med enorme hjul samt store og brede hjulbuer, ser den liten ut på avstand. På nært hold og ikke minst innvendig er den imidlertid stor, med god plass til fire eller fem avhengig av konfigurasjon, med fleksibelt baksete og enorm bagasjeplass.

Bilen kan presses under tre millioner kroner i pris, men uten offroad-pakke, Bang & Olufsen-stereo, store felger og en lang rekke andre design- og teknikkdetaljer blir bilen naken. Testbilen fra suberbilforretningen AutoXO var spekket opp med ekstrautstyr for over 750.000 kroner, men så er også opplevelsen god.