Å treffe 100 prosent riktig på turtall, clutch og sjalting i en Porsche Cayman T kan gi følelser bare ekte kjærlighet kan matche. Boksermotoren responderer villig, sportseksosen oser av vellyd, sportssetene kjæler med kroppen, mens bremser, olje og gummi lukter bedre enn Chanel No 5 eller Paco Rabanne. Nå finnes det parfymer som lukter bedre og biler med flere hestekrefter, men Cayman T er pakket for å gi mest mulig kjøreglede til dem som ønsker å gi mest mulig under kjøring.

Cayman T er pakket for å gi mest mulig kjøreglede til dem som ønsker å gi mest mulig under kjøring.

Krever sitt

Omtrent midt i bilen sitter Porsches minste motor, en firesylindret, toliters bokser med turbo og 300 hestekrefter. Da bør du piske den opp mot 7.000 omdreininger for å få de fleste til å galoppere. Det krever noe følsomhet og litt tålmodighet, men belønningen er en trivelig effektkurve og et frekt lydbilde. Dreiemomentet på 380 Nm trenger på sin side godt over 2.100 runder for å gi deg det du trenger, så hvis du befinner deg i andre gir på vei ut av en krapp sving i oppoverbakke har du tapt.

Les også: Vi har testet Porsche 718 Cayman GT4

Derfor må du benytte den sekstrinns manuelle girkassen aktivt for å hente ut potensialet, eller du kan bestille bilen med PDK-kasse og gå glipp av alle utfordringene og all moroa. Dobbeltclutchkassen er riktignok raskere og mer effektiv, men dette er ikke en bil du skal vinne konkurranser med. Du skal vinne ditt eget kjørehjerte, og det er enkelt med en kort girspak som glir mekanisk, men silkemykt mellom de seks girene.

Helt spesiell

Utgangspunktet er en vanlig Cayman og du kan spesifisere en ganske lik bil selv, men du får ikke senket bilen 20 millimeter uten T i navnet, kun 10 med vanlig sportsunderstell. Du får heller ikke stropper som døråpnere, grå sidespeil og logoen på siden. Bestiller du selv en bil med alle de kjøretekniske systemene som er standard i en Cayman T ender du opp med å betale mye, og ikke minst mer, så helt Rema 1000-inspirert er bilen ikke.

Blant systemene du nyter godt av ved kjøring er Porsche Torque Vectoring med differensialsperre. Sammen med understellet med Porsche Active Suspension Management, sørger dette for godt veigrep i de fleste situasjoner. Motorfestene, Porsche Active Drivetrain Mounts, sørger for god balanse mellom komfort og fasthet med minst mulig vibrasjon. Sport Chrono-pakken med Porsche Track Precision App lar deg analysere banekjøringen med alt fra video og rundetider, til turtall, bremsing og andre tekniske detaljer. Kombinert med 20 tommers felger, redusert vekt og GT-sportsratt er det bare å slippe seg løs.

Sport Chrono-pakken med Porsche Track Precision App lar deg analysere banekjøringen med alt fra video og rundetider, til turtall, bremsing og andre tekniske detaljer.

Stabilitetskontrollen Porsche Stability Management (PSM) kan skrus helt eller delvis av, men du skal være passe god eller gal for å få behov for det. Bremser du i tide, styrer rolig, girer riktig og benytter gasspedalen som du skal, føler du at bilen hjelper deg med både inngangen og utgangen av svingen. Tilbakemeldingen fra rattet levner liten tvil om hvor mye du har å gå på og hvis ikke du selv skaper ubalanse med brå bevegelser, føler du alltid at du har full kontroll.

Valgfritt oppsett

De aktive støtdemperne takler både asfaltskjøter og trikkeskinner komfortabelt i rolige hastigheter, mens telehiv og kompresjoner på landeveien byr på få problemer selv når hastigheten begynner å bli skummel. Trykker du på knappen for å stramme demperne, eller har satt kjøreprogrammet i Sport Plus blir bilen merkbart stivere, noe du ikke alltid trenger. Derfor kan alle parameterne i kjøreprogrammene justeres individuelt uavhengig av oppsettet, eller programmeres fast i favorittposisjonene i Individual. Normal og Sport er de andre to modusene, som også bestemmer gassrespons, eksoslyd, styring og mellomgass ved nedgiring.

På bane blir Sport Plus riktig for de fleste og da er det lettere å finne ut hva bilen virkelig står for. Den fremstår lettkjørt og balansert selv når du presser på og kun de beste sjåførene vil få glede av å tukle med PSM-knappen. Mange har kjørt biler med større motorer på bane og kan savne noe effekt i en Cayman T. Det du ikke vil savne er behovet for å jobbe aktivt hele tiden for å unngå tidkrevende feil.

Skal du vurdere noen konkurrenter kan den nye Toyota Supra, BMW Z4 og den noe rimeligere VW Golf R være aktuelle, men da må du slite med automatgir. Med manuelle girkasser kan BMW M2 og M4, Ford Mustang, Jaguar F-Type og Nissan 370Z yppe seg, og har du et lavere budsjett gir både Ford Focus ST og RS, Golf GTI og de 200 hestekrefters Toyota GT-86 og Subaru BRZ mye kjøreglede.

Litt enkel

Selv om Cayman T har liten motor og noen enkle løsninger, har den alt du trenger i en ekte sportsbil. Sportsseter Plus i delskinn med logo, kontrastsøm og mønster som matcher setebeltene er fantastiske å sitte i og tøffe å se på. De tredelte instrumentklokkene med turtelleren i midten har et digitalt felt for navigasjon og andre komfortfunksjoner. Skjermen i midtkonsollen løser enda flere oppgaver, både som berøringsskjerm eller med et lite kommandohjul og volumbryter.

Et oppgradert Bose stereoanlegg kan komme godt med dersom du skulle bli stående fast i kø og Stopp/Start-funksjonen kveler motoren. Ellers vil du helst bare høre bensin og luft som forbrennes i et stadig høyere tempo.