Metallarbeiderne i Ingolstadt har fått prøve seg med presse og tang. Panseret har fått en ekstra knekk på hver side, og en såkalt «Power dome» på midten. Ifølge Audi var det nødvendig for å holde den digre motoren under tak.

MILD OG SNILL: V8-eren er ifølge Audi en mild-hybrid, som kan kjøre elektrisk i lave hastigheter. Den skal også være snill mot miljøet, og bare holde søndagsåpent med halvparten av sylindrene på vakt når du kjører pent.

Siden RS6 nå skal få drive-thru-vinduer til å vibrere fra kyst til kyst, må det skikkelig motorisering til. Under panseret har de visstnok lirket en fireliters V8 med doble turboer. Effekten oppgis til 600 HK og 800 Nm. Øvelsen fra 0 til 100 km/t skal klare å komprimere handleposene dine på bare 3,6 sekunder. Og for å minne amerikanerne på at det fortsatt er litt fri fart igjen på Autobahn, oppgir Audi at RS6 Avant klokker inn 0 til 200 km/t på 12 sekunder.

TILHENGER AV FART: Audi sier at de skal by på innfellbart hengerfeste. Forskjellige kamera skal også være tilgjengelige tilvalg, blant annet for å hjelpe til med rygging.

Audi utstyrsbingo blir litt ekstra spennende, med tre forskjellige nivåer av toppfart. Uten å klusse med standard spesifikasjon, skal nålen stoppe på de velkjente 250 km/t. De som våger mer, og betaler enda mer, går for «dynamic package», noe som ifølge Audi lar den øke på til 280 km/t. Men hvis du har tenkt å vise hvem som er sjefen i gata, er det «dynamic package plus» som gjelder. Da kan du henge på eksotiske italienere helt opp til 305 km/t.

Løfter bakluken

Det er kanskje her Audi ser for seg at de lander i en ubrukt markedsnisje. Konseptet med stasjonsvogner har falt litt ut av det amerikanske bilmarkedet. På 60- og 70-tallet var det vanlig å se stasjonsvogner i modellutvalget til de store merkene. Men inntoget av minivanen og SUV-bølgen gjorde at produsentene i USA etter hvert kuttet de ut.

NYTT FJES: Audi introduserer det nye fjeset som skal prege alle RS-modellene. Enkelte trekk gjenkjennes fra toseteren R8.

BMW har også vært påholdne med stasjonsvognutgaver, mens enkelte Mercedes-AMG modeller har fått plass på båten. Det er noe med det store bagasjerommet som av en eller annen grunn er akseptert på en diger SUV, men ikke på en familiebil i vanlig høyde.

Audi har tydeligvis tenkt å løfte bakluken opp i premiumsegmentet ved hjelp av design og teknologi. De kan melde at i tillegg til å brette panseret, har de dratt ut skjermene på hver side av bilen med fire centimeter.

LEKKERT: Detaljene er som vanlig på Audi av meget høy kvalitet. Førerposisjonen ser ut som en trivelig sted å tilbringe en del timer.

Bilen på bildene er skodd med 22-tommers hjul, noe som selvsagt er et tilvalg, men kler bilen svært godt. Foreløpige opplysninger sier at dørlistene, og det lille takskjegget over eksosrørene skal kunne bestilles i karbonfiber. Det er også snakk om en «black pack», der de fire ringene i logoen, RS6-merket, speil, listverk og andre småbiter blir mørklagt. Lakken på pressebildene er såkalt sateng-finish, halvveis mellom matt og blank. Det vil ikke komme som noen enorm overraskelse hvis det også krever et fordyrende kryss.

Se hvor du kjører

I en doning av dette kaliberet er det viktig å se hvor du kjører, og Audi byr på «RS Matrix LED laserlys» som jo høres imponerende ut. Disse skal hjelpe til med å heve statusen på stasjonsvognen, ved å blinke og funkle i kompliserte mønstre.

SIGNATUR: Lysene har fått ny signatur, som blinker og vinker og ønsker deg velkommen, både foran og bak.

Som en del av de totalt 30 forskjellige førerassistentsystemene, skal de ifølge Audi kunne lyse opp veibanen på maks styrke, uten å blende møtende trafikk. Siden de regner med at du like ofte nærmer deg bilen bakfra, har også baklysene fått sin egen signatur som ønsker deg velkommen.

Alle de små detaljene bidrar unektelig til en imponerende pakke. De store ovale enderørene brøler og brummer etter behov, noe som selvsagt skal være justerbart fra cockpiten. Dypt inni drivlinjen sier Audi at de også har plassert litt hybrid-krydder, for å gi bedre miljøsamvittighet. Det skal være en generator på 12 kW, for å hjelpe på køkjøring og stopp/start. V8-eren har visstnok også evnen til å bli en V4 når det ikke stilles så store krav til hurtig fremferd. Bakpå må du klare deg uten en stilig diffusor, men til gjengjeld vil det være mulig å få innfellbart hengerfeste. Best å trø litt forsiktig på gassen om du har med campingvogn.

Noe som muligens vil være til hjelp for å rygge med henger, er tilvalget for firehjulsstyring. Som vanlig følger da bakhjulene med forhjulene på landeveien, og slår kontra i lave hastigheter. For øvrig har Quattro-systemet fått en overhaling, noe som visstnok gir enda bedre fart gjennom svingene.

Noe av poenget med å kjøpe en stasjonsvogn er jo den innvendige plassen. Tallene i pressmeldingen lyder på 565 liters bagasjerom, og 1.680 liter med baksetene flatt. Veldig kjekt at avstanden mellom hjulhusene nå oppgis til 1,05 meter. Total lengde skal være 1,99 meter. Audi oppgir at nye RS6 Avant vil være tilgjengelig fra slutten av 2019.

KOMFORT: Audi pleier å være gode på seter, og det ser ut til at komfortnivået er som forventet i denne klassen.