En ting er å stupe ned fjellsiden fra Hemsedal til Lærdal i en BMW Z4 sDrive 20i med beskjedne 197 hestekrefter. En annen ting er å klatre opp Aurlandsdalen til Hol med stigninger som i Tour de France ville vært «utenfor kategori». Med utstrakt bruk av første gir i de mange 180-graders svingene og høyt turtall på rettstrekkene føler du deg likevel ikke som en sinke.

GJEMMESTED: Dypt ned i den trange kupeen og de trange M sportsetene blir du gjerne helt til noe finner deg og haler deg ut. Foto: Håkon Sæbø

Motorens twinturbo og 320 Nm i dreiemoment gjør at du merker lite til den beryktede turboforsinkelsen. Minstemann kan ikke leveres med elektronisk M sportsdifferensial, men ESP-systemet benytter bremsene på en slik måte at det føles som du har det. Bilen gjør dermed sitt ytterste for å få flest mulig krefter ned i underlaget og holder resten av det risikoaverse ESP-systemet eller skummel skrensing på avstand.

Med ESP i Sport får du en fin kombinasjon av risiko og hjulspinn slik at du føler at du lever. Samtidig som du forsikrer deg om at du fortsetter med det, når et spinkelt autovern eller antikvariske stabbesteiner er det som skiller deg fra et bad i Vassbygdevatnet.

Når vannspruten fra Grimsetelvi blåser inn i kupeen like før du når den første av de mange tunnelene som ødelegger kjøreopplevelsen over fjellet, irriterer du deg i stedet over at du snart er oppe. Motoren på sin side er imidlertid sikkert glad, akkurat slik M sportsbremsene var da du trillet inn i 50-sonen i Lærdal, selv om overoppheting ikke er noe problem.

Flere oppsett

Mellom motoren og bakhjulene sitter det en åttetrinns automatkasse fra ZF som løser de fleste utfordringer eksemplarisk, enten du har den i Drive eller Sport. Er du opptatt av perfeksjon kan du hjelpe den litt, både opp og ned, med girhendlene på rattet. Behovet for din innblanding vil avhenge av både kjørestil og kjøreprogram, samt at du kan sette giret i manuell og bli din egen sjef, fullt og helt.

BRUKERVENNLIG: Mellom setene kan du betjene blant annet girkassen, kjøresystemene, taket og iDrives mange komfortfunksjoner. Foto: Håkon Sæbø

Du kan også bestemme om hvor stivt og aktivt det adaptive M sportsunderstellet skal være. På norske fjellveier kan det være godt å slippe å få alle ujevnhetene opp i ryggsøylen, men det finnes mange nyasfalterte strekninger som tåler at du setter det i Sport+ også. Uansett er ikke stivt alltid bedre, da det mykere oppsettet gjør det lettere å kontrollere vekten på forhjulene med pedalene, for maksimalt veigrep i svingene.

Fin lyd

Med 19 tommers felger er styringen presis og godt tilpasset bilen, uten at tilbakemeldingene fra underlaget preges av hjulspor og andre ujevnheter. Med head-up display kan du få en del kjøreinformasjon der blikket vanligvis er, hvor turtallsindikatoren er den du setter mest pris på hvis du kjører bilen i manuell. Samt speedometeret selvfølgelig, da det er både lett og fristende å glemme fartsgrensene.

17 tommers felger vil være en fornærmelse mot bilen

Lydbildet fra den lille, firesylindrete motoren er overraskende heftig, med noen søte smell og småfrekk knatring. Fartsfølelsen er samtidig overveldende, men den reduseres betydelig hvis du tar opp taket, noe som skjer på under ti sekunder i opptil 50 kilometer i timen. Da begrenser du også vindstøyen og klimainntrykkene, men aerodynamikken sørger uansett for at selv vestlandsvær holdes ute av den åpne kupeen så lenge bilen er i fart.

LÆRDALSØRENRING: I Lærdal eksisterer det en egen «Ring», men også veien dit er spektakulær og morsom. Foto: Håkon Sæbø

Sluker alt

Tredje generasjon Z4 har fått et betydelig skarpere uttrykk med nettingdesign i den store grillen som varsler at både landeveier og fjelloverganger vil slukes med letthet. Såkalt Air Curtain i frontskjørtet og Air Breather bak forhjulet har både designmessig og aerodynamisk betydning, slik den integrerte hekkspoileren, diffusoren og lufteåpningene i bakskjermene også har. 17 tommers felger vil være en fornærmelse mot bilen og stofftaket gjør at bilen forsvarer Roadster-navnet.

SKARP: Mange designdetaljer i interiøret er blitt strammere og skarpere i den nye Z4. Foto: Håkon Sæbø

Innvendig er designen også blitt mer kantete, på godt og vondt. Dørhåndtak, luftdyser og midtkonsollen kler det godt, men å bytte de klassiske, runde instrumentklokkene med asymmetriske, motstående og digitale gjør det ikke. Trolig en del av BMWs digitale og elektriske strategi, men det er noen år til turtelleren blir overflødig for de som liker forbrenningsmotorer.

SKARPERE: Også på utsiden er linjer, kanter og detaljer blitt strammere og skarpere på den nye Z4. Foto: Håkon Sæbø

De oppgraderte M sportssetene skuffer imidlertid ikke og er både komfortable og trange på en måte BMW løser eksemplarisk. Et tykt, deilig M sportsratt med betjening sitter godt i hendene, enten du hviler deg på motorveien eller klamrer deg til det på svingete småveier.

LITEN: BMW M20i sDrive er deres minste versjon av Z4, men bilen virker aldri slapp. Foto: Håkon Sæbø

Mye utstyr

Adaptive LED-lykter gjør høstmørket til en venn, mens et Harman Kardon-anlegg gjør tinitusrammede til dine fiender. Testbilen er forøvrig satt opp med så mye utstyr at du kunne valgt en moderat utstyrt M30i til samme prisen. Da kunne du savnet noe av utstyret, men med den minste motoren vil du neppe savne mer effekt, spesielt hvis du utnytter de få du har riktig.