Publisert 4. juni 2019
I dag åpnes Nor-Shipping, den internasjonale shippingmessen som holdes på Lillestrøm og i Oslo annethvert år. De nærmeste dagene går det slag i slag med konferanser og arrangementer der rederiene og den maritime industrien står i sentrum.
Ferske tall fra Norges Rederiforbund viser at den norske utenriksflåten pr. 1. april teller 1.822 skip og rigger. I tillegg kommer en nybyggingsordrebok på 70 skip til 5,4 milliarder dollar.
Målt i verdi ligger den norske handelsflåten på en femteplass på rangeringen over verdens største skipsfartsnasjoner i 2018, ifølge data fra IHS og Menon Economics. Flåten verdsettes til 52,3 milliarder dollar, tilsvarende nesten 460 milliarder kroner.
Japan, Hellas, Kina og USA er rangert foran Norge, med Storbritannia, Tyskland, Singapore, Sør-Korea og Hong Kong på plassene etter.
Rederiforbundets statistikker omfatter imidlertid bare rederibedrifter der det norske eierskapet overstiger 50 prosent. Det gjør at den betydelige virksomheten som John Fredriksen har bygget opp, ikke inngår i de offisielle tallene.
Sterk vekst
Ferske tall fra den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue.com viser at Fredriksen er den uten sammenligning største norske rederen med 365 skip og rigger til en markedsverdi av 12,1 milliarder dollar i drift. På toppen kommer 33 nybygg til 3,6 milliarder dollar i ordre på verftene.
Det er en betydelig vekst sammenlignet med tallene VesselsValue opererte med for Fredriksen-flåten under forrige Nor-Shipping i 2017.
Mye av årsaken til det er at vi denne gangen velger å konsolidere Solstad Offshore, der Fredriksen sammen med Kjell Inge Røkkes Aker er største eier, inn i Fredriksen-gruppen.
Likeledes har redergründeren fra Eidsvoll og Etterstad tatt sterkere grep med styringen i gassrederiet Avance, noe som gjør at også dette selskapet regnes inn som en del av gruppen. På toppen kommer en betydelig nybyggingsaktivitet, ikke minst i regi av private selskaper i gruppen.
Er velkommen
Selv er Fredriksen kypriotisk statsborger og bosatt i London, men mye av den operative shippingvirksomheten drives fortsatt fra Aker Brygge i Oslo. Men fra Rederiforbundets side er det kommet klare invitter til Frontline-rederen, som ønskes velkommen som medlem:
– Jeg er veldig imponert over hva Fredriksen har skapt, sa presidenten i Norges Rederiforbund, Lasse Kristoffersen, til Finansavisen i forbindelse med rederens 75-årsdag nylig.
– At han har en unik teft for timing har vært åpenbart lenge, men det at de også greier å bygge gode selskaper og bredde seg inn i nye industrier, som for eksempel oppdrett, er ganske unikt. Det eneste som mangler nå, er at han blir med i shippingfellesskapet i Norges Rederiforbund, sa Kristoffersen.
Medregnet ordreboken på 33 skip og rigger utgjør flåteverdiene i Fredriksen-gruppen 30 prosent av verdien av den samlede norske flåten, men inngår altså ikke i denne statistikken.
Hadde de gjort det, ville Norge ha passert USA og inntatt fjerdeplassen blant verdens største shippingnasjoner.
ETT AV MANGE: Very Large Crude Carrieren «Front Discovery» på 300.000 dødvekttonn er en av de siste tilvekstene til Fredriksen-rederiet Frontlines tankflåte. Nå forhandler Fredriksen om å kjøpe enda flere slike skip i forkant av det han tror blir noen gode år i tankfarten. Foto: Frontline Management
Sohmen og Trøim
Nummer to på Finansavisens liste over de største norske rederigrupperingene er ikke like opplagt, ettersom BW Group eies av den Hong Kong- og Singapore-baserte Sohmen-familien.
Deler av denne virksomheten, gassrederiet BW LPG og BW Offshore, en av verdens største aktører innen flytende oljeproduksjon, er begge børsnotert i Oslo.
Men BW Group – navnet står for Bergesen Worldwide etter oppkjøpet av Bergesen d.y. – driver også en betydelig virksomhet innen produkttank, tørrlast og LNG-frakt og er en stor aksjonær i VLCC-rederiet DHT.
Dersom man slår sammen shipping- og riggaktivitetene som Tor Olav Trøim er involvert i – Golar LNG, 2020 Bulkers og Borr Drilling – havner Trøim på tredjeplass blant de største aktørene med en klar norsk tilknytning, foran Haugesund-rederen Trygve Seglem og hans selskaper.
Heller ikke Stolt-Nielsens Stolt Tankers, det kinesisk-kontrollerte skipsinvesteringsselskapet SinOceanic Shipping – som drives fra Oslo – eller Herbjørn Hanssons Nordic American Tankers inngår i Rederiforbundets flåtestatisikk.
Ikke bilskip
En av de virkelig store norske shippingnisjene er bilskip. Wallenius Wilhelmsen og Höegh Autoliners kontrollerer tilsammen rundt 175 spesialfartøyer beregnet på transport av biler og andre rullende laster.
Men VesselsValue verdsetter foreløpig ikke slike skip, og dermed er ikke Wallenius Wilhelmsen med på oversikten over de største rederiene basert på markedsverdiene av flåten.
VesselsValue setter heller ikke verdier på flytende lagrings- og regassifiseringsenheter for flytende naturgass, såkalte FSRU-er.
Både Höegh LNG og Golar LNG eier og driver flere slike fartøyer.
IHS og Menon Economics har beregnet verdien av den norske bilskips- og roll on/roll off-flåten til 2,6 milliarder dollar og verdien av gasskipene – både LNG- og LPG-tonnasje – til 8 milliarder dollar.
Clarksons Research har rangert de norsk-tilknyttede rederiene etter flåtestørrelsen. Også her kommer Fredriksen på førsteplass med 16,2 millioner bruttoregistertonn, foran Wallenius Wilhelmsen med 3,8 og Leif Höegh & Co. med 3,3 millioner bruttoregistertonn. Deretter følger Trygve Seglems selskaper og Golar LNG.
