Etter noen runder på Knockhill Racing Circuit i Skottland skjønner du hvor mye som bor i den nye Porsche 718 Cayman GT4. Spesielt etter å ha sittet på ytterligere noen runder i bilen med Mark Webber bak rattet.

EKSPERT: Den tidligere Formel 1 og Le Mans-sjåføren Mark Webberviser at Porsche 718 Cayman GT4 har mer å by på enn du tror. Foto: Porsche

Selv den tidligere Formel 1 og Le Mans-sjåføren smiler og nikker selvtilfreds etter å ha gjennomført noen perfekte svinger og runder på den korte, men krevende banen. Han viser samtidig oss dødelige at vi fortsatt har en del å gå på, selv om vi egentlig er fornøyd med egen kjøring.

Les også: Test av Porsche 718 Cayman T

– Linjevalg er viktig, men det er her magien skjer, sier han, i det han smeller inn de karbonkeramiske bremsene og treffer inngangen til svingen eksemplarisk.

LUFTING: De mange og store luftinntakene, samt lave spoileren leder luften dit den skal for kjøling og marktrykk. Foto: Porsche

– Sakte inn og raskt ut, legger han til.

Lekende lett

Mark Webber får det til å høres, føles og se enkelt ut, og i høyhastighetssvingene hvor du skrenser og aktiverer stabilitetskontrollen når du presser for hardt, får han en flyt i bilen bare verdens beste sjåfører klarer. Det vitner også om at Porsche har laget en bil som er mer kapabel enn sjåfører flest.

FORM OG FUNKSJON: Den store bakspoileren ser voldsom ut, men du vil sette pris på den. Foto: Porsche

Linjevalg er viktig, men det er her magien skjer

Mark Webber

De har i heftigere GT-modeller i porteføljen, men 718 Cayman GT4 har trolig alt du ønsker deg i en kjøremaskin, til en pris som er spiselig for flere. 1,5 millioner kroner er riktignok nesten dobbelt så mye som for innstegsmodellen, men kun halvparten av hva en 911 GT3 RS koster.

PERFEKT: Når du finner den riktige linjen etter korrekt nedbremsing og nedgiring i en Porsche 718 Cayman GT4, får du som fortjent. Foto: Porsche

Den fire liter store, selvpustende boksersekseren i de to GT-bilene har noen likheter, men titan og langt mer kostbare løsninger må til for å hente ut ytterligere 90 hestekrefter i GT3.

De 420 hestene i GT4 er likevel nok til å kjøre grisefort, men samtidig ikke flere enn at du må bruke dem riktig for å bli helt tilfredsstilt, da momentet ikke er høyere enn i den vanlige Cayman S.

LEKKERT: Skinn, karbon og alcantara omslutter alle GT4s instrumenter og funksjonsvelgere på en vellykket måte. Foto: Porsche

Både effekt- og momentkurven trives bedre og bedre i takt med økt turtall, og fra rundt 5.000 omdreininger og opp mot rødmerkingen på 8.000 får du en ekstra dose krefter, lyd og nytelse.

Verdens beste

Du må også bruke hestekreftene i kombinasjon med det som fremstår som verdens beste manuelle girkasse. Sjaltingen foregår med en kort girspak kledd i alcantara som glir gjennom de seks girene som en kniv i varmt smør, men likevel med en deilig mekanisk følelse. Clutchen føles også perfekt tilpasset drivlinjen og gjør deg god.

HÅNDARBEID: Girspaken og girkassen i Porsche 718 Cayman GT4 er perfekt tilpasset boksersekseren i hekken. Foto: Porsche

Når du bremser maksimalt mens du girer ned, merker du nervøsiteten i bilen godt med kun en hånd på rattet. Da får du samtidig bistand fra bilens såkalte Auto Blip, som henter opp turtallet slik at du i hvert fall slipper ukontrollert motorbrems på bakhjulene.

Sportseksosanlegget tilfører samtidig en solid dose lyd, uten at det smeller og knatrer slik andre gjør for å tøffe seg. Så gjelder det igjen å få begge hendene på rattet, rette ut høyrebenet og fortsette nytelsen.

Ekte racerbil

Har du bestilt GT4 med Clubsport-pakken synker du ned i dype, faste bøtteseter i karbon kledd i skinn og alcantara som gir deg et fast og kjærlig grep rundt hofter og rygg. Da har du også et veltebur i bakre del av kupeen, et brannslukningsapparat foran passasjersetet og sekspunkts belter.

Sakte inn og raskt ut

Mark Webber

Sport Chrono-pakken med Porsche Track Pace lar deg ta rundetider med både analoge og manuelle klokker, samt logge banekjøringen for analyser og senere forbedringer.

HJELPEMIDDEL: Turtelleren i Porsche 718 Cayman GT4 er godt synlig, men med litt øvelse slipper du å titte ned for å finne ut når du skal gire. Foto: Porsche

Under kjøring klamrer du deg fast i et lite, rundt og profilert sportsratt i alcantara med en skinnmarkør på toppen og sportspedalene sitter riktig plassert med mindre du har tatt på vinterstøvlene. Den store, sentralt plasserte turtelleren forteller deg når du nærmer deg rødmerkingen på 8.000 omdreininger for å unngå turtallssperren.

BANEBIL: Oppgraderer du Porsche 718 Cayman GT4 med Clubsport-pakken, får du bur, karbonseter og brannslukningsapparat ombord. Foto: Porsche

Unødvendig

En digital girskiftindikator er blant de mange funksjonene som kan vises i den høyre klokken, mens den venstre blant annet forteller deg når du må fylle drivstoff. Når du kjører for fullt har du imidlertid mer enn nok å holde på med, om du ikke skal titte ned.

Bilen har visstnok et stereoanlegg også, men motorlyden er mer enn nok.