Med nye BMW X7 vil opulensen ingen ende ta. Denne giganten flyter avsted som et slagskip i rom sjø, og på broen sitter du i en kapteinstol av skinn og fortreffelighet. Riktignok uten armlenet du får i en Range Rover, men det overlever du nok.
Om du ikke er rik, får du i alle fall følelsen av hvordan det må være når du betrakter verden fra X7s eminente høyde. Og at det er særdeles behagelig å være hevet over resten av samfunnet, oppdager du raskt.
BMWs beist er 5,15 cm lang og føles massivt. Fra utsiden legger fotgjengere og andre trafikanter fort merke til at det er en spesiell farkost som kommer seilende. Andre biler legger inn årene og gjør seg små.
Selv 21-bussen i Camilla Colletts vei forstår at det ikke bare kan tures frem på X7-ens bekostning. Her er det bare å flytte seg.
Selv 21-bussen i Camilla Colletts vei forstår at det ikke bare kan tures frem på X7-ens bekostning. Her er det bare å flytte seg.
De smale, skarpe lyktene og den absolutt enorme grillen gjør X7 truende. Som om den myser og leter etter noen å kjøre over. Ser du den i bakspeilet kan det godt hende du skvetter til. Bare en Range Rover er på høyde med denne stortyskeren.
Men det finnes konkurrenter, som nye Mercedes-Benz GLS og Audi Q7 facelift. Enkelte vil hevde at en Land Rover Discovery han måle seg, men det er ikke sikkert.
Stille i salen
Kan det tenkes at dette er den mest stillegående bilen vi noen gang har testet? Normalt er det tanker som dukker opp når vi deiser ned i setet på en ny Mercedes-Benz S-klasse, men i nye BMW X7 er det også påfallende stille. Du kan hviske til dine passasjerer og de behøver ikke være lutter øre for å få med seg hva foregår foran. Stillheten er påfallende.
Diesel, selvfølgelig
Du får nye BMW X7 med bensinmotorer. En V8-er på tørste 530 hestekrefter og en rekkesekser på mer sindige 340 hestekrefter. Men det er dieselmotorene som gjør at X7 skinner.
Det er diesel som bidrar til at denne bilen vekker de riktig gode følelsene. Den største, med så mange turboer under panseret at den kunne vært med i en barberhøvelreklame fra 90-tallet, er nesten unødvendig sprek. Den heter X7 M50d og har 400 hestekrefter på grunn av sine fire turboer.
Den ene, med så mange turboer under panseret at den kunne vært med i en barberhøvelreklame fra 90-tallet, er nesten unødvendig sprek
Om bonusen er uvanlig stor i år, men at det egentlig har veldig lite å si for dine bil-, båt-, villa- og privatflyvalg, er det all grunn til å velge denne motoren. Den eneste forutsetningen er at du liker det denne «M»-en i navnet står for. Mer om det senere.
Den andre motoren, som nok får vår varmeste anbefaling, har bare 265 hestekrefter fra seks sylindere. At den har ganske få turboer sammenlignet med M50d, spiller ingen rolle.
Dreiemomentet på 620 Nm kommer som en lang, deilig bølge, og en tung fot på gasspedalen kulminerer i et fint, metallisk brøl på maksimalt turtall, som er nesten 5.000 omdreininger.
Med denne motoren, som heter xDrive30d, er X7 en avslappet og balansert bil du lett blir glad i, uten at du føler deg forpliktet til å råkjøre eller la deg stresse av for mye krefter.
Med denne motoren, som heter xDrive30d, er X7 en avslappet og balansert bil du lett blir glad i
Kombinasjonen av dreiemoment, en fremragende åttetrinnsautomat og en solid motoreffekt, gjør xDrive30d til den X7-en du vil ha.
At prisen er litt lavere, og kanskje nesten så lav at du er redd for at du ikke kan skryte av det over bardisken på Gaiastova eller Stavkroa, overlever de fleste.
BMW X7 havner i det dekadente spekteret uansett hvilken motor du går for. Ingen av disse er rimelige, og da kan den pragmatiske dieselmotoren like gjerne velges. Dyrt blir det uansett.
Adaptive alt
Det er adaptive dempere, adaptiv styring, bakhjul som svinger med og mot forhjulene og laserlys foran.
En luksus-SUV med respekt for seg selv skal ha alle disse tingene, og alt annet blir skuffende. En Porsche Cayenne uten dette har ingenting i Hemsedal å gjøre i vinterferien, eller på Vinderen resten av året.
En dårlig utstyrt bil er bare pinlig.
Det skal derfor lastes på med utstyr når en X7 velges, men så vet også de aller fleste opplyste bilfolk at startprisen betyr lite.
Viktigere er det at understellet er riktig satt opp, og her må du ikke trå feil.
Tilleggsutstyret du trakter etter heter Executive Drive Pro, og høres litt kjedelig ut, men inneholder et understellsystem som gjør BMW X7 magisk.
Med adaprive krengningsstabilisatorer ligger bilen forbløffende flatt i svingene, og eksepsjonelt mykt på rett vei. Det koster 25.900 kroner ekstra, men å droppe dette er som å stå over den beryktede dessertvognen på Brasserie France.
Det gjør du bare ikke.
En kjenning
Da vi tidligere testet nye Rolls-Royce Cullinan, snublet vi over litt av de samme tankene om stillhet og fortreffelighet som nå dukker opp med X7. Cullinan er nok på alle målbare måter den ultimate SUV-en, men når X7 betraktes er det noen påfallende likheter.
Cullinans understell baserer seg på plattformen med det ubegripelig pompøse navnet Architecture of luxury. X7, på sin side, belager seg på BMWs CLAR-plattform, hvor navnet står for Cluster Architecture. CLAR deles med de fleste andre BMW-modeller, og har både aluminium, stål og karbonfiberplastikk i seg.
Rolls-Royce består utelukkende av aluminium, så det er ingen deling mellom Cullinan og X7. Du kan derfor ikke stå og lyve på deg at du har en Rolls-Royce-basert BMW, for det er ikke helt tilfellet.
Men du kan si at en BMW X7 kjører påfallende likt som en Rolls-Royce Cullinan. Så likt at det frister å fundere over hvordan Cullinan hadde fungert med en BMW dieselsekser under panseret.
Kjedelige og usexy som BMWs understellespakke kan fremstå på papiret, gjør det kanskje X7 til en slags veldig billig Rolls-Royce Cullinan, for også den britiske bilen har et tilsvarende understellsystem. Også Cullinan har luftfjæringer.
Tilfredsstillende
På innsiden av BMW-en er det dessverre veldig lite som minner om en Rolls-Royce. Her er det BMW X5 som er rettesnoren, og det betyr at interiøret er funksjonelt, logisk og umiskjennelig luksuriøst.
Men også umiskjennelig tysk og litt i overkant pragmatisk. Ja, det er skinn på alle kanter, men det koster ekstra. Dørlommene er myke og gode, men innvendig føles ikke nye BMW X7 helt spesiell. Den føles som en X5, som for en god del kjøpere er helt akseptabelt.
Drømmer du om å nærme deg Rolls-Royce-følelsen skal du absolutt sprette opp lommeboken for de utvidede skinnpakkene, og gå samtidig for et lyst interiør. Det får bilen til å fremstå dyrere og mer spesiell.
Gøy i baksetet
Et moment som kommer til å imponere både familie og venner, er de kløktige baksetene som på 2. og 3. seterad er helelektriske. De er enkle å betjene, kan styres fra bagasjerommet om ønskelig, og tilfører et element av luksus. Det samme får du i en Land Rover Discovery, men BMW-en lar setene danse på en litt mer elegant måte.
Og når setene felles ned i tur og orden ser du at alle seterader har egen kontroll til air condition og skinn på de rareste steder.
På sitt tyske og alvorlige vis har BMW virkelig forsøkt å gjøre X7 til en luksusbil.
Vellykket
Og det må sies at de har lykkes med det. Velger du M50d-modellen, som nevnt ovenfor, blir X7 langt lystigere å kjøre fort med i svinger, men bilen blir en anelse stivere enn xDrive30d-utgaven.
For dem som alltid har dårlig tid er M50d bilen å velge, men verdsetter du S-klassekomfort i en syvseters bil er xDrive30d å foretrekke. Den er ikke utpreget sportslig når du presser den hardt, men X7 30d kjører med verdigheten til en ekte luksusbil.
Det hadde samtidig ikke gjort noe om interiørkvaliteten var tatt helt opp til BMWs toppmodell, 7-serien, men det var det kanskje noen konservative krefter i Münchens som stoppet.
BMW X7 er derfor bilmerkets nest mest luksuriøse bil, etter 7-serien, men siden Cullinan ikke kommer med syv seter er det ikke utenkelig at BMW X7 er verdens mest luksuriøse syvseter. Og det er kanskje en seier i seg selv?
Tekniske data
| Bil og modellnavn | BMW X7 xDrive30d | |
| Motor: | 3,0 l. R6, diesel | |
| HK/kW/Nm: | 265/195/620 | |
| 0-100 km/t: | 7,0 sekunder | |
| Toppfart: | 227 km/t | |
| Egenvekt uten fører: | 2.370 kg | |
| L/B/H: | 515/200/180 | |
| Forbruk: | 0,82 l/mil | |
| CO2-utslipp: | 215 g/km | |
| Bagasjerom: | 326/2.120 liter | |
| Tilhenger: | 2.200 kg | |
| *Priser: | ||
| Rimeligste modell | 1.290.000 kroner | |
| Denne modellen | 1.290.000 kroner | |
| Med utstyr | 1.636.700 kroner | |
| *Eks. leveringsomkostninger. | ||
| Pluss | Den er veldig stor | |
| Den er veldig komfortabel | ||
| Den er veldig synlig | ||
| Minus | Den er veldig dyr | |
| Den er veldig synlig | ||
| Den er veldig pompøs | ||
| Design | Nye BMW X7 er et monster i ordets rette forstand. Den er stor og skummel, og har en diger snute. Ikke alle vil kalle den vakker, men det behøver kanskje ikke en slik bil å være for å skulle fremstå kraftfull? |
|
| Førermiljø | Du sitter som i sjefens kontorstol her. BMW X7 er en komfortmester, og du har automatisk lyst til å kjøre langt. Men det har du når du sitter i lillebroren X5 også. |
|
| Kjøreegenskaper | Med et geniale understellet er bilen både særdeles komfortabel og ganske kapabel i svingene. Bilen føles mindre enn den i realiteten er, men kjører du fort nok merker du at dette er et beist. |
|
| Ytelser | Dieselmotoren på 400 hestekrefter er mer enn kraftig nok. Å gå for motoren med 265 hestekrefter er heller ikke noe dumt valg, og du sparer en del på det. |
|
| Plass | Det er kort og godt enormt med plass. Også på 3. seterad som i likhet med de andre setene betjenes elektrisk. Med siste seterad slått ned er også bagasjerommet gedigent. En familiedrøm. |
|
| Mye for pengene | BMW X7 har ingen plugg-inn-drivlinje eller annet miljøalibi. Da blir også prisen høy, men den er ikke billig i andre land heller. Dette er en luksusbil med alt som følger med. Blant det er en høy pris. |
|
| Score | 9/10 | Fra utsiden er det lett å bli litt gretten på denne digre og voldsomme bilen. Men fra innsiden er det veldig vanskelig å ikke digge det BMW har gjort. |
