– Det ble en dårlig fredag 13., sier Per Gjerdrum.

– It’s never fun, sier Alex Martin.

– Jeg er lei meg nå, sier John Haugland.

Slik kan årets Goodwood Revival oppsummeres for de tre norske bilene som deltok i årets løp.

Med sønnen Mads Gjerdum bak rattet, røk en av ventilene på Per Gjerdrums 1939 Maserati 6CM etter noen runder på fredagens kvalifisering.

UNIK: Alex Martin hevdet seg bra bak rattet på Alex Vassbotns 1948 Alvis Goodwin Special inntil motoren sa takk for seg. Foto: Andreas Scheel

Alex Vassbotns 1948 Alvis Speed Special kom seg greit gjennom kvalifiseringen, men motoren sa takk for seg noen runder før målgang med Alex Martin bak rattet.

SKUFFET: Alex Vassbotn kjørte ikke selv, men hans 1948 Alvis Goodwin Special kom ikke til mål med Alex Martin bak rattet. Foto: Andreas Scheel

Rødflagg

John Haugland fikk en god start i sitt heat lørdag, som var det første av to løp i St. Mary's Trophy, men allerede på den første runden skled han inn i dekkbarrieren og løpet ble rødflagget.

Ikke bare det, men fronten var så ødelagt at Arne Berg ikke fikk kjørt sitt heat søndag, etter måneder med forberedelser og en god kvalifisering fredag i Geir Moens 1958 Volvo PV 544 Speedman.

– Det er kjipt, sier Berg diplomatisk og tøyler frustrasjonen etter co-sjåførens uhell.

– Slik er racing, oppsummerer Mads Gjerdrum helgen, men er nok like skuffet som sin far.

HAVARI: Per Gjerdrums 1939 Maserati 6CM kom godt i gang med kvalifiseringen, men når en del av toppen går i stykker er det ikke bare å løpe til Biltema og kjøpe ny. Foto: Andreas Scheel

For de tre norske bilene og de mange entusiastene i apparatene rundt dem gjenstår det bare å pakke sammen, slikke sine sår og planlegge neste billøp.

BILGAL: Charles Gordon-Lennox, den 11. hertugen av Richmond og Gordon, arrangerte i år for 22. gang Goodwood Revival. Foto: Rolex/Nick Harvey

Aller helst på Goodwood Motor Citcuit, hvor den 11. hertugen av Richmond for 22. gang arrangerte det historiske billøpet Goodwood Revival helgen 13. til 15. september.

Tidsmaskin

Rammen rundt løpene er som vanlig en feiring av alt som er britisk, enten det er 75-års jubileet for D-dagen, engelsk klesstil fra etterkrigstiden eller den opprinnelige kjøringen på banen, hvor navn som Stirling Moss, Jim Clark og Bruce McLaren skapte historie.

Sistnevnte dessverre ved å kjøre seg ihjel på banen under testing i 1970, fire år etter at banen ble stengt for konkurranser på grunn av manglende sikkerhet.

Moss hadde også en av sine alvorlige ulykker på banen i 1962, men ikke før han kjørte Aston Martin til en dramatisk VM-seier i 1959, noe som også behørig feires. Blant annet ved å simulere brannen i bilen Roy Salvadori og Stirling Moss kjørte, før de overtok en Aston Martin DBR1 fra et privat lag og fullførte til seier i løpet og VM-tittelen det året.

TIDSRIKTIG: Briter vet hvordan man skal kle seg for å passe inn i etterkrigstidens England. Foto: Andreas Scheel

Strutteskjørt og flatcaps, swing og Pimm’s, samt utstillinger og auksjoner er med på å skape en ramme som vanskelig kan beskrives, annet enn å si at Goodwood Revival må på enhvers bucket list, uansett om du liker billøp eller ikke.

Milliarder

De er likevel i sentrum av begivenhetene med biler fra før 1966. I tillegg til defilering av flere hundre Mini i anledning 60-års jubileet, en hyllest til Cooper Car Company og en demonstrasjonskjøring av bilene fra den legendariske sesongavslutningen i 1959.

Kvalifiseringer fredag og hele 17 løp gjennom helgen, med enkeltbiler i prisklasser opp mot noen hundre millioner kroner varmer mangt et bensinhode.

POPULÆR: En av årets deltagere som fikk mye oppmerksomhet er nylig pensjonert MotoGP-fører Dani Pedrosa. Foto: Andreas Scheel

Ferrari 250 GTO er ikke vanlig, men andre klassiske Ferrarier fra tiden frem til 1966, C- og D-Type Jaguar, AC Cobra, en lang rekke Formel 1-biler og et tredvetalls Bentley fra 1920-årene sier litt om milliardverdiene som dundrer rundt den 3,9 kilometer lange banen.

Den var opprinnelig serviceveien rundt flyplassen Royal Air Force Westhamptonett bygget på hertugens eiendom i West Sussex en time syd for London, for å forsvare landet under Battle of Britain.

I tillegg til Sherman tanks og andre kjøretøy som defilerer rundt banen til minne om D-dagen, suser Spitfire jagerfly over de besøkendes hoder for å minne alle om hvem som vant. Selv om speakeren roser kvaliteten på en Messerschmitt ME-109 som står utstilt på flyplassen, sammen med andre viktige fly fra perioden 1914 og helt opp til jetalderen på 50-tallet.

Posh

De 150.000 betalende gjestene legger i tillegg igjen penger på alt fra mat og drikke i de utallige restaurantene og serveringsbodene, samt klær og utstyr i de mange hundre salgsteltene på området.

SIRKUS: Store områder både rundt og innenfor banen har restauranter, salgsboder, tivoli, utstillinger og auksjoner for dem som ikke vil se på billøp fra morgen til kveld. Foto: Andreas Scheel

De billigste billettene fredag koster fra 99 pund, men adgang til spesielle tribuner og VIP-telt med mat- og champagne-servering koster gjerne 1.000 pund pr. dag, og da er ikke champagnen ubegrenset.

VALGFRITT: Inngangsbilletten på Goodwood Revival koster kun 99 pund, men slenger du på en enkel lunsj til 72,50 eller en plass i Salvadori-paviljongen til 976 (pund) kan det bli en dyr helg. Foto: Andreas Scheel

Gratis adgang for barn gjør at barnevogner og picknick-kurver er utbredt, også på den spesielle parkeringsplassen rett utenfor hovedinngangen, hvor flere tusen biler fra før 1966 får parkere.

Bilhistorie

En større og bedre samling av biler fra Jaguar, Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley, Triumph, og Mini finnes ikke. I tillegg er mindre kjente britiske merker som Alvis, Allard og Bristol godt representert, sammen med Porsche, Maserati, Ferrari, Cadillac, Mercedes-Benz og alt du kan tenke deg av klassiske biler. Alt. Parkeringsplassen er derfor verdt en tur i seg selv, men du vil gjerne se mer.

Billøpene deles opp i klasser med relativt like biler, selv om det ikke er mye likt mellom en 1959 Studebaker Silver Hawk og en Austin A40. Begge disse og modeller som Jaguar MK1, Alfa Romeo Giulietta og Volvo PV konkurrerer i St.Mary’s Trophy, for såkalte «saloon cars» som konkurrerte mellom 1950 og 1960.

TETT: Etter 25 minutters intens racing avgorde Grant Williams St. Mary's Trophy Part Two i sin 1959 Jaguar MK1, 18 hundredeler foran Mike Jordan i sin 1958 Austin A40, med Patric Watts i sin 1959 Studabaker Silver Hawk. Foto: Andreas Scheel

Det betyr ofte intense konkurranser, hvor de små lette bilene tar ledelsen på den mest svingede delen av banen, mens store biler med V8 gjerne overtar på rettstrekkene.

I Brooklands Trophy konkurrerte 29 Bentley fra perioden 1923 til 1930 med modeller som Speed, 3 Litre og 4 1/2 Litre. Når en nesten 100 år gammel luksusbil sladder ut av sjikanen med hjulene godt ute på gresset, skjønner man at det satses i alle klasser, selv om det oppfordres til gentlemen's racing.

HISTORISK RACING: Med priser på opp mot og over en million pund, er det majestetisk å se 29 førkrigs Bentley sportsbiler kjøre det de klarer rundt Goodwood Circuit. Foto: Andreas Scheel

At det nå faktisk deltar en del kvinnelige sjåfører er kanskje den største endringen fra fortiden, enten det er i en Bentley, en Sunbeam Rapier eller en 1966 Hanson Honda CR450.

Kjendiser

I sistnevnte klasse var nylig pensjonert MotoGP-sjåfør Dani Pedrosa det store trekkplasteret, mens Red Bull Racing-sjefen Christian Horners kone Geri Halliwell ble mest fotografert.

KJENDISTREFF: Red Bull Racing-sjefen Christian Horner og hans kone, ex-Spice Girl Geri Halliwell i samtale med ikke ukjente Amanda Stretton før starten på St. Mary's Trophy. Foto: Andreas Scheel

Listen over kjendiser er lang, i hvert fall når det gjelder delvis pensjonerte racerkjørere. Bare i St. Mary's Trophy vitner Tom Kristensen, Stig Blomqvist, Tony Jardin, Rauno Altonen og Romain Dumas om det, mens Nick Mason og Chris Rea er mer kjent for sin musikk.

Priser for beste kostyme, Bonhams-auksjon med biler i millionklassen (pund), utstillinger og sedvanlig engelsk høstvær med 20 grader og sol preget også årets Revival.

Det er likevel billøpene som står i fokus og med tanke på hvor mange fantastiske biler som kjøres, og hvor tette og tøffe konkurransene er, er det bare en ting å si: Du tror det ikke før du får se det.