– Kundene har vel aldri vært mindre lojale enn de er nå. De kjøper bilene som har best tilgjengelighet, rekkevidde og pris. De kjøper det som treffer dem der og da, sier Elin Rosnes Sinervo, sjef for Audi-importøren Harald A. Møller.

Dieselfall

Diesel- og bensinbilmarkedet er preget av fallende etterspørsel, med en nedgang på 24,3 prosent så langt i år, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Mens Europa gjerne vil ha de rene diesel- og bensinbilene, er det elbiler som gjelder i Norge. Salget har steget med 62 prosent, sett opp mot samme tid i fjor, mens plugg-inn-salget ramlet med over 42 prosent. Likevel vil Audi prøve å selge plugg-inn-hybrider med flere hundre bensinslukende hestekrefter til elbilsultne nordmenn.

Ikke bekymret

Sinervo er imidlertid ikke bekymret for Audis fremtid. Hun har tvert imot ståltro på det som ligger foran, og det skyldes ikke bare elbilen Audi e-tron 55 og den helt nye modellen e-tron 50.

Foruten sistnevnte e-tron-utgave – modellen med 150.000 kroner lavere pris og mindre batteri – venter Audi-sjefen inn en storm av ladbare biler.

– Vi startet salget av plugg-inn-hybriden Q5 TFSI e i august, og har foreløpig fått en meget god mottagelse av bilen, mener Sinervo.

Hun forteller at det er modellen med størst batteripakke og mest utstyr som er sluppet først, og at dette er en avgiftsvinner på tross av å ikke ha 50 kilometer rekkevidde.

Sinervo mener det er et gyllent snitt mellom vekt, CO2 og rekkevidde, og den ladbare Q5-en får om lag 50.000 kroner i avgift. Målet om å hanke inn 500 Q5-kontrakter før nyttår er ikke urealistisk, mener hun.

– Avgiften gjør leasing av denne modellen gunstig, forklarer Audi-sjefen.

Videre trekker hun frem Audi Q7, som nå dukker opp med V6-bensinmotor og ikke dieselhybrid som tidligere. Denne vil konkurrere med BMWs nye plugg-inn-kjempe, X5 45e, som også får en sekssylindret bensinmotor og rundt 400 hestekrefter.

Men det er ikke bare store, dyre Audi-er som lar seg plugge inn denne høsten. A3 er også tilbake som ladbar hybrid, og nyhetene kommer i tur og orden. Audi A6, A7 og A8 vil også være tilgjengelig med ledning om ganske kort tid (se tabell.)

Nyansert

– Veldig mange utelukker gode biler, som plugg-inn-hybrider, bensin- og dieselbiler fordi elbilene kan virke mer gunstige, sier Audi-direktøren.

Hun viser til at ladeinfrastrukturen ikke er like god over alt, og at folk ute i distriktene har andre behov enn dem i de store byene.

– Norge er ikke bare indre Oslo. Vi ser i distriktene at Ålesund, Molde, og Hamar ønsker alternativer til elbiler. Vi må være nyanserte, sier Sinervo.

Hun trekker frem at plugg-inn-kundene kan kjøre elektrisk til daglige gjøremål, men for enkelte nordmenn frister det kanskje enda mer at de fryktede ladekøene ikke er noe å bry seg om.

– Kjører du mye til fjellet og ikke ønsker å lade, er plugg-inn-hybrid et fornuftig valg, sier Sinervo.

Hårete mål

Rett før årsskiftet uttalte Sinervo at Audi skulle bli størst på premiumbiler i 2019.

– Det er et hårete mål, men organisasjonen er rigget for det, ble sagt på tampen av 2018.

Ifølge OFV er det registrert 6.892 BMW-er så langt i år, mens Audi ligger på 4.778 biler. Audi-sjefen erkjenner at de kanskje ikke når målet sitt i 2019, på tross av at elbilen e-tron skulle leveres ut i et stort antall i år.

– Vi ser at det er et stykke opp til BMW, men vi må fortsette å jobbe for å nå målet, sier Sinervo.

Hun mener det ikke er blitt større utfordringer med levering av elbilen Audi e-tron enn det man kunne forvente med en helt ny drivlinje, bil og fabrikk.

– Det er en krevende manøver for en bilfabrikk å produsere en helt ny bilmodell, men etterspørselen etter e-tron har vært helt vanvittig, forteller Sinervo.

RS-år

Etter sigende skal neste år vise en betydelig RS-offensiv fra Audi. Da kommer både RS 6 og RS 7, som begge får V8-motorer og 600 hestekrefter.

– 2020 blir også et år med fokus på RS-modellene. RS 6 kommer rett over nyttår, og senere dukker RS Q8 opp. Vi skal være mye mer synlig med disse modellene til neste år, forsikrer Sinervo.