– Vi har en totalpakke som sikrer videre drift og har tro på at det skal gå bra fremover, sier konsernsjef Roy Reite.
Underskuddet skyldes et vedvarende svakt marked for spesialfartøyer til offshore- og oljeserviceindustien, tap knyttet til ulike engangseffekter, økt kompleksitet i porteføljen av nybyggingsprosjekter og nedskrivninger på Vards virksomhet i Brasil.
Etter oljeprisfallet i 2014 ble skipsverftene som bygde offshore serviceskip og spesialfartøyer til oljevirksomheten hardt rammet.
Nå foreligger fjorårsregnskapet til Vard Group. Det viser et underskudd på 1,88 milliarder kroner etter skatt. Akkumulert har Vard tapt fem milliarder kroner de siste fem årene.
Negativ egenkapital
Som en konsekvens av det svake resultatet i fjor hadde Vard Group negativ egenkapital ved årsskiftet 2018/2019. Eierne har forpliktet seg til å skyte inn ny egenkapital. I tillegg stiller Fincantieri med en trekkfasilitet overfor Vard Group, og har bekreftet at det vil bidra med ytterligere likviditet hvis det er behov. Detaljene er ennå ikke kjent, men basert på tallene i konsernregnskapet for 2017 er det snakk om en egenkapitaltilførsel i milliardklassen. Pr. 31. desember 2017 var den bokførte egenkapitalen 949 millioner kroner etter at 535 millioner kroner da var konvertert fra gjeld til egenkapital.
Ved inngangen til 2018 hadde Vard Group ifølge regnskapet for 2017 en kortsiktig konserngjeld på nær to milliarder kroner.
– Vi har hatt et veldig godt samarbeid med hovedeieren Fincantieri. Dette har vært en løpende dialog hele veien, sier konsernsjef Roy Reite.
– I fjor var det flere engangseffekter som slo negativt ut og resulterte i et betydelig tap. Kombinasjonen av selskapets strategi og forretningsplan og den oppkapitaliseringen som nå har skjedd gjør at Vard står godt rustet i et fortsatt krevende marked, sier han.
FRA OFFSHORE SERVICE TIL CRUISE: Også på Vard Langsten bygges det nå ekspedisjonscruiseskip. Av verftsgruppens fem norske verft ligger fire i Møre og Romsdal. Foto: Vard/Ziggi
Stor ordrereserve
Reite har ledet verftsgruppen i 18 år, men slutter ved utgangen av september for å overta topplederjobben i Fjordlaks-konsernet i Ålesund. Han fortsetter imidlertid i styret i Vard.
Han sier at summen av engangseffekter, tap på enkeltprosjekter og nedskrivninger gjør det «veldig surt» mens det står på, men minner om at Vard-verftene sitter med en stor ordrereserve.
– Så langt har vi lykkes med ordreinngangen, mens det gjenstår å levere på økonomiske resultater. Der har vi, som andre verft som gjennomgår omstillingsprosesser på grunn av endringene i markedet, fortsatt en lærekurve, sier Reite.
– Med ny egenkapital og garantier som er gitt har vi en totalpakke som sikrer videre drift. Nå er det opp til organisasjonen å signere gode nybyggingsavtaler og ferdigstille skip og kontrakter på en bra måte slik at også de økonomiske resultatene kommer, sier han.
Regnskapet viser driftsinntekter på 7,49 milliarder kroner i fjor, opp med 1,31 milliarder kroner fra 2017. Driftsresultat i 2018 ble negativt med 1,89 milliarder kroner, mot 99 millioner kroner i minus året før.
Tidlig i 2016 implementerte Vard en ny strategi og forretningsplan og intensiverte en allerede igangsatt omstillingsprosess som følge av oljeprisfallet og endringer i markedet.
Verftsgruppen vred da fokuset fra bygging av serviceskip til offshore- og oljeserviceindustrien, til en betydelig satsing på bygging av avanserte fartøy til andre næringer, blant annet cruise, forsvar, fiskeri og havbruk.
Endringsprosess
Denne omstillingen mot nye markeder har resultert i et bredt nybyggingsprogram. Vard Group bygger i dag ekspedisjonscruisefartøyer som kan operere både i Amazonas og i krevende arktiske strøk, høyteknologiske ferger, moderne og miljøvennlige fiskefartøyer, samt avanserte kystvaktfartøy for forsvaret.
I konkurranse med to andre verft fikk Vard i fjor oppdraget med å bygge tre nye kystvaktskip. Denne kontrakten har en verdi på 5,2 milliarder kroner.
– Vi har i løpet av det siste året vært gjennom en stor endringsprosess og har sikret ny finansiering. Vi vil i tiden som kommer fortsatt ha fokus på Vards diversifiserte byggeprogram og implementere en restruktureringsplan med mål om å øke selskapets lønnsomhet og konkurransekraft, sier Vards styreleder Pier Francesco Ragni.
– Vi skal også utnytte den erfaringen vi har opparbeidet oss gjennom en rekke innovative prosjekter, produkter og ny teknologi i alle kundesegmenter, sier Ragni.
FRA OFFSHORE SERVICE TIL CRUISE: Vard Søviknes bygger seks ekspedisjonscruiseskip til rederiet Ponant. Fire av disse er blitt levert i løpet av ett år. Foto: Ponant/Philip Plisson
Vard Søviknes har siden i fjor sommer levert fire ekspedisjonscruisefartøyer, og er nå i gang med utrustningen av det femte i en serie på seks slike fartøyer. Vard Langsten er i sluttfasen på sitt andre ekspedisjonscruisefartøy.
Vard Brattvaag skal om få uker i gang med utrustningen av det forsknings- og ekspedisjonsfartøyet «REV Ocean». Ved Vard Aukra bygges det en serie trålere til islandske rederier, og ved Vard Brevik pågår det utrustning av en elektrisk ferge samt klargjøring av et avansert offshorefartøy.
1.500 ansatte i Norge
Onsdag kom meldingen om at Vard-verftet Vung Tau i Vietnam skal bygge en ny tråler til det russiske fiskebåtrederiet Luntos Co. Tråleren blir vel 80 meter lang og nesten 17 meter bred og skal leveres om knappe to år, i andre kvartal 2021.
Ved utgangen av 2018 hadde konsernet 37 fartøyer til en verdi av 20,5 milliard kroner i ordreboken.
Gruppen har cirka 1.500 medarbeidere i Norge. Totalt har Vard-konsernet rundt 8.600 ansatte som arbeider i Norge, Romania, Brasil, Vietnam, Singapore, Kroatia, Italia, India, Canada, USA, Polen, Estland, Chile og Storbritannia.
Fincantieri kjøpte seg tungt opp i Vard, som da het STX OSV Holdings, da sør-koreanske STX måtte kaste kortene i 2012.
I november i fjor ble selskapet tatt av børs i Singapore etter at Fincantieri hadde kjøpt seg ytterligere opp. Pr. i dag eier den italienske gruppen cirka 97 prosent av aksjene.
