Skipsinvesteringsselskapet Tailwind i Bergen har solgt unna nesten hele flåten og sitter i dag igjen med tre små gasstankere som eies i et 50/50 joint venture med danske Lauritzen. Det har gitt betydelige utbetalinger til eierne.

I løpet av 2015, 2016 og 2017 har aksjonærene mottatt 436 millioner kroner. Halvparten av dette ble overført i 2017 etter at selskapet hadde solgt to bilskip med en betydelig gevinst.

Eierne fikk da 215 millioner kroner som tilbakebetaling av egenkapital.

Solgte til Ofer

I takt med skipssalgene er balansen redusert fra vel en halv milliard kroner til 100 millioner kroner siden 2014.

Den siste store transaksjonen skjedde for to år siden, da Tailwind solgte to bilskip, «Morning Cello» og «Morning Cornet», til Ofer-familiens selskap Zodiac Maritime.

Søsterfartøyene var bygd i Sør-Korea i 2007 og hadde siden de ble levert fra Hyundai Samho-verftet vært utleid til Wallenius Wilhelmsen-eide Eukor Car Carriers. Hvert av skipene har kapasitet til å transportere 6.500 personbilenheter.

Tailwinds styreleder Øystein Elgan har ikke villet opplyse hva skipene ble solgt for, men har betegnet investeringen i bilskipene som «en veldig grei forretning for Tailwind og aksjonærene».

Bevisst strategi

«Flåten er redusert over noen år nå. Det har vært en bevisst strategi i den forstand at salgene har frigjort midler som aksjonærene har kunnet reinvestere i egen regi,» sa styreleder Elgan til Finansavisen i oktober 2017 i forbindelse med salg av bilskipene.

Og tilføyde:

«Eierne heller nok mer i retning av en exit-strategi enn det motsatte, for å si det slik. Men det er ikke noe umiddelbart forestående her; vi fortsetter som medeier i gasstankerne, der driften ivaretas av Lauritzen».

ET AV TRE: «Stella Kosan» er et av tre mindre gasstankskip som Tailwind eier sammen med det danske rederiet Lauritzen. De har en lastekapasitet på vel 9.000 kubikkmeter. Foto: Lauritzen Kosan

Tailwind hadde på det meste over 20 skip. Den gjenværende flåten består av 50 prosent-eierskapet i de 11 år gamle gasstankerne «Stella Kosan, «Stina Kosan» og «Sophia Kosan».

Bjarne Rieber-gruppen i Bergen eier 35 prosent av aksjene gjennom Inventor Shipping. Bergensinvestoren Espen Galtung Døsvigs EDG Shipholding eier 20 prosent og Knut Axel Ugland Holding i Grimstad 10 prosent.

De resterende 35 prosentene av Tailwind eies av Otto Hestness, Per Sævik, Tor Østervold, Helge M. Stokke og den tidligere Tailwind-sjefen Stein Arnesen, gjennom deres felles eierskap i investeringsselskapet Neptun.

Flying start

Tailwind ble etablert i 2003. Investeringsselskapet tjente svært gode penger på sitt første prosjekt, kjøpet av to råoljetankskip i aframax-klassen. Fem år senere ble disse fartøyene solgt med en gevinst på nær en halv milliard kroner.

Hovedstrategien har fra starten av vært å eie skip og leie dem ut på lange kontrakter til anerkjente befraktere.

På mange måter var forretningsideen den samme som John Fredriksen og Kjell Inge Røkke opererer med i sine børsnoterte skipsinvesteringsselskaper SFL Corporation og Ocean Yield.

I flere år hadde Tailwind et nært samarbeid med Sohmen Pao-familien på gassiden.

I forbindelse med avviklingen av den gamle Tailwind-strukturen tok Tailwind-ansatte Frank-Petter Kval og Petter A. Traaholt i fjor over eierskapet til driftsselskapet Tailwind Management.

Kval og Traaholt har siden utviklet prosjekter med total investeringer på cirka 60 millioner dollar i tre kjemikalietankere som beskjeftiges i Hansa Tankers-poolen i Bergen.