Å presse en bil med over 600 hestekrefter maksimalt på bane uten stabilitetskontroll er vanligvis en vanskelig eller håpløs oppgave.
I den nye BMW M8 Competition er det fortsatt krevende, men takket være det nye tretrinns M xDrive firehjulstrekksystemet, er det mulig å gjøre det enklere og tryggere.
Med systemet i 4WD Sport er det mer bakhjulsorientert og meget krevende å kontrollere. I 2WD med utelukkende drift på bakhjulene er det praktisk talt umulig, men i vanlig 4WD hjelper både forhjulene og den aktive bakakseldifferensialen deg til å føle deg som en verdensmester.
Det gjør du etter noen runder på den krevende, kuperte og svingete Autodromo do Algarve utenfor Faro i Portugal, selv om flere bremsepunkter og svinger er blinde.
Noen av disse nyper og andre åpner seg opp slik at små, raske korrigeringer med rattet, slik du ser Lewis Hamilton gjøre på TV, får bilen på rett kjøl. Samtidig kan du fortsette å mate på med mer bensindamp under høyt trykk inn i den 4,4 liter store V8-eren.
Litt ekstra
Følelsen av å drifte kontrollert ut på curbsen i ekstreme hastigheter mens du bruker det tykke deilige sportrattet aktivt er euforisk, på grensen til skummelt. Hvis du trodde du var god til å kjøre bil på bane, får du det bekreftet i en BMW M8, spesielt i Competition-versjon.
Da får du 25 hestekrefter ekstra, dynamiske motorfester og Track Mode. Sistnevnte lar deg stenge av de fleste kjøreassistentsystemene, mens skjermen i midtkonsollen går i svart og komfortfunksjonene i iDrive skrus av. Du skal jo tross alt konsentrere deg om kjøringen, og så er det litt kult.
Kjører du mye og hardt på bane kan du oppgradere til keramiske bremser, mens karbontak og en rekke andre karbondetaljer er standard. M8 har uansett fått et nytt integrert bremsesystem med to innstillinger som påvirker følsomheten i pedalen, enten du vil ha det komfortabelt eller mer direkte når du kjører aktivt.
Mye varme
Kjøle- og oljesystemene er også nye, slik at temperaturen holdes riktig og at de bevegelige delene i motoren alltid får olje, uansett hvilke påkjenningen du måtte utsette den for. Egne kjølesystemer for oljen og girkassen holder disse på riktig temperaturnivå, mens en pumpe henter olje i et ekstra kammer når det trengs.
At girkassen trenger kjøling skjønner du etter å ha presset bilen maksimalt over tid, enten du kjører i Drive, Sport eller Manual.
Sistnevnte kan ta noe fokus vekk fra kjøringen hvis du kjører maksimalt, men også gjøre kjøringen mer harmonisk ute på landeveien. Du kan også velge sjaltehastighet med noen knapper på girspaken eller i bilens kjøreoppsett.
Innstillingene av de mange, kompliserte funksjonene i bilens kjøresystemer har fått ny utforming, hvor en egen knapp i midtkonsollen lar deg stille inn blant annet gassrespons, girkasse, stabilitetskontroll og styring.
Forhåndsinnstillinger av M1 og M2 via to røde knapper på rattet er praktisk, mens en egen knapp for sportseksosanlegget lar deg tøffe deg ned Storgaten på Notodden, selv om du bare cruiser.
Mange valg
Da er interiøret mer smakfullt, med skinn, alcantara og karbonkombinasjoner. Styr gjerne unna BMW Individual-kombinasjonen med fargete meteorpartikler i lakken og andre detaljer som hører mer hjemme i Moskvas gater.
Komfortfunksjonene er utallige, og de er enkle å betjene på mange forskjellige måter, bare du setter deg litt inn i dem.
Det er lov å savne de analoge runde instrumentklokkene, selv om den digitale løsningen åpner for en lang rekke praktiske visningsalternativer.
I Track Mode dukker en dobbel turteller opp som søyler i instrumentpanelet. Da er det mer praktisk med den horisontale turtelleren i head-up displayet. Den har i tillegg en forståelig turtallsindikator i gult og rødt som forenkler bruken av hendlene på rattet når du har girkassen i manuell. Slik Lewis Hamilton også foretrekker det.
Mye utstyr
Burmester stereoanlegg både høres og ser bra ut, med lekre, blanke høyttalere tilsynelatende overalt. Doble sømmer i BMW M Sport-farger på rattet, vaffelmønster i setene og en smakfull utforming gjør interiøret tøft og trivelig.
Baksetene er mest til pynt, men bagasjerommet får med både golfsett og kofferter. Det bør du enten tømme eller fylle, for når du kjører BMW M8 slik den er ment å kjøres, vil du ikke ha noen løse gjenstander der, eller noen andre steder for den saks skyld. Det blir i så fall det eneste du irriterer deg over når du koser deg med bilen og din egen fortreffelighet.
BMW M8 Competition Coupé
Motor: 4,4 liter V8 T
HK/kW/Nm: 625/460/750
0-100 km/t: 3,2 sek.
0-200 km/t: 10,6 sek.
Toppfart: 305 km/t
Vekt: 1.885 kg
L/B/H: 487/191/136 cm
Forbruk: 1,06 l/mil
CO2 utslipp WLTP: 242 g/km
Bagasjerom: 430 liter
Rimeligste: Kun Competition i Norge
Denne modellen: 2.196.600 kr
Denne med utstyr*: 2.400.000 kr
*Anslag
Drivlinje
Kjøresystemer
Kjøreegenskaper
Instrumentpanel
Komplisert oppsett
Bakseteplass
Klassisk coupé med lange linjer, lite strøy og en del tøffe detaljer som lett faller i smak.
BMW kan dette og har mange valgmuligheter, men instrumentpanelet er ikke vår favoritt.
Alt fra lettkjørt og trygg til spinnvill og hysterisk med i alle fall et oppsett som passer deg.
Blant de raskeste, før du beveger deg over i superbilsegmentet.
Trangt i baksetet, men ellers en stor og romslig bil.
Både bil og avgifter gjør det dyrt, før du kan blåse opp bensinkostnadene betydelig.
Stor, rask og elegant sportscoupé som tar deg til Rudskogen og Operaen med stil.
