Enten du suser rundt i indre Østfold eller utforsker det sydlige Portugal, drømmer du alltid om å finne den perfekte veien. Den med liberale fartsgrenser, lite trafikk, kupert terreng og tette svinger.

Flere veier faller inn i den kategorien, men en liten halvtime nord for Faro på Algarve-kysten i det sydlige Portugal, ligger den lille husklyngen som har fått navnet Califórnia. Der begynner drømmen.

TRIVELIG: Gode seter, flotte materialer, brukervennlig betjening og oppholdsvær gjør BMW M8 Comptetion Convertible tilnærmet perfekt. Foto: Andreas Scheel

Mil etter mil med kjørebane bred nok for to biler, bakketopper og dalsøkk som får en berg- og dalbane til å virke kjedelig, samt svinger i flere varianter og fasonger enn du trodde fantes.

Et fåtall uforskammet korte rettstrekker lar deg så vidt trekke pusten og forberede deg på neste svingbonanza, mens du undres over hvorfor de har så fine veier når det praktisk talt ikke fines biler på dem.

Slitsomt

Kilometerne slukes hovedsakelig i andre og tredje gir, mens gass- og bremsepedalen benyttes vekselsvis og så ofte at du blir sliten i høyrebenet. Armene får også kjørt seg, men ikke mer enn at du gleder deg til å bli støl.

Som i BMW M8 Competition Coupe har kabrioletversjonen også 625 hestekrefter, dynamiske motorfester og Trac Mode. Dette kommer i tillegg til M xDrive firehjulstrekk og justerbar bremserespons i det nye bremsesystemet, samt understell, styring og differensial fra M Sport-divisjonen.

Alt dette bidrar til å gjøre bilen rask, lettkjørt og trygg, men også krevende og mer farlig om du ønsker det gjennom de mange kjøreoppsettene.

Uten tak nyter du dessuten ekstra godt av den frekke lyden fra de to doble eksosrørene pakket inn i karbon,

Med ren bakhjulsdrift uten stabilitetskontroll (DSC) må du være god eller gal for å takle bilens enorme krefter. M xDrive i 4WD eller 4WD Sport i kombinasjon med de tre trinnene i DSC kan imidlertid tilpasses både kompetanse, kjørestil og dagsform.

Med mindre du kjører over evne føler du at bilen gjør deg god. Du merker at du kan kjøre fortere enn du trodde du kunne, så kunsten er å ikke bli overmodig og overvurdere deg selv.

Krever pauser

En annen utfordring er at bensinforbruket blir en provokasjon mot Greta Tunberg, og bensinstasjoner kan du bare glemme i Califórnia, i Portugal.

VOLDSOMT: Kjører du en BMW M8 Competition Convertible hardt på verdens fineste veier, øker bensinforbruket betydelig. Foto: Andreas Scheel

Etter et par timers aktiv kjøring med kryssing av én hovedvei og passering av kun en håndfull husklynger portugiserne kalle landsbyer, er det likevel ikke bare bremser og dekk som trenger en pause. Da kan det være greit å lete opp en fyllestasjon for både bensin, væskebalanse og blodsukker.

På vei dit får du bedre tid til å nyte de faste og gode setene med utallige innstillinger som gir deg en perfekt sittestilling.

ORIENTERING: Mange av landsbyene i det sørlige Portugal er så små at de ikke dukker opp på Google Maps, men legger du inn 37°18'12.1"N 8°01'25.8"W ender du i Califórnia. Foto: Andreas Scheel

Et smakfullt og brukervennlig interiør med skinn, karbon og krystall i girkulen tiltaler de fleste, selv om de asymmetriske, digitale instrumentklokkene ikke gjør det.

Flere visningsmuligheter er imidlertid bra, mens turtallsindikatoren i head-up displayet blinker oftere og mer enn et juletre i Hollywood når du har satt giret i Manual og gir mye full gass.

Valgfri girkasse

Den åttetrinns M Steptronic girkassen med Drivelogic fungerer i Sport og Drive også, men det gjør kjøringen mindre involverende. Drivelogic betyr tre valgmuligheter når det gjelder sjaltehastighet, noe som påvirker både ytelsene og komforten.

HARMONI: Lyden fra de to doble eksosrørene pakket inn i karbon avhenger av kjørestil og oppsett, Foto: Andreas Scheel

M8 Convertible har alle de samme egenskapene som Coupé-versjonen, bortsett fra gestikuleringskontrollen som trenger kamera i taket. Stemmekontroll og andre komfortfunksjoner kan betjenes via ratt, skjerm, iDrive og funksjonsvelgere, bortsett fra når du er på bane, setter kjøreprogrammet i Track, og det meste går i sort. Slik at du kan konsentrere deg om bremse- og tangeringspunkter, samt å holde bilen på rett kjøl.

Designmessig er M8 Convertible stor og velproporsjonert, selv om baksetene er trange. Vindskjermen er så skråstilt at den nesten er vannrett, mens vinduene er tilsvarende smale. Den klassiske BMW-fronten med smale lykter, ekstra store luftinntak, bred nyregrill og karbondetaljer er tøff i andres sladrespeil.

FORM OG FUNKSJON: Karbonkeramiske bremser, brede dekk på store felger, luftinntak i karbon, elegante lykter og avansert firehjulstrekk bidrar positivt til utseendet og kjøreegenskapene. Foto: Andreas Scheel

Karbondetaljer og M8-logoer, store hjul med tøffe felger, en diskret hekkspoiler i karbon og en bred diffusor avslutter det harmoniske designet.

Sol inne

Med et Burmester stereoanlegg og en spilleliste med Led Zeppelin på Spotify er det kun et tidsspørsmål før «Going to California», runger ut av de utallige høyttalerne ombord.

DIGITAL: Det nye instrumentpanelet åpner for en rekke visninger og funksjoner, men det er lov å savne de runde klokkene. Foto: BMW

På samme breddegrad som Robert Plants California skinner solen i sommerhalvåret sterkt i Portugal. Den skinner likevel lengre i Østfold, så du kan kose deg med sol på nesen og vind i håret uansett hvor du kjører.

Med vinduene oppe og vindavviseren over baksetene plager vinden deg mindre, selv i hastigheter opp mot toppfarten på 306 kilometer i timen.

Varme i seter og ratt, vifte i nakken og et hodeplagg forlenger dessuten toppløssesongen også på nordlige breddegrader. Når det likevel snør eller regner, kan du enkelt ta opp stofftaket på få sekunder, også i fart, og nyte bilen året rundt.

SLØSING: I stedet for å skrive 100 kilometer på et skilt har portugisiske veimyndigheter satt opp 100 skilt med en kilometers avstand. Foto: Andreas Scheel

Da får du bruk for firehjulstrekksystemet M xDrive på andre måter, men flere veier kan være morsomme når de er dekket med snø og is. Bare ikke i California.