Antonio Vivaldi får alle de fire årstidene til å høres vakre ut. Aston Martin DBS Superleggera er også vakker hele året, men det er kun sommeren som som får bilen til å blomstre, i hvert fall på våre breddegrader.
På kalde og tildels fuktige høstveier er det nemlig umulig å få alle de 725 hestekreftene ned i asfalten gjennom de spesialproduserte Pirelli P-Zero AM-dekkene. Selv ikke på motorveien når 100-grensen blir til 110 klarer dekkene å bite seg fast i asfalten, med hjulspinn eller blinking i ESP-lampen som resultat.
En avansert differensial forsøker fortvilet å hjelpe deg, men gir du for mye gass må den også kaste inn håndkleet. Ikke minst hvis du kombinerer gasspådraget med rattutslag, noe differensialen primært er ment å bistå med.
Enormt kraftverk
Vinteren blir enda mer krevende og tidlig vår det samme, men når aprilsolen skinner på vinterlei asfalt vil Aston Martins toppmodell gjøre det samme. Da kan du hente ut så mange av hestekreftene du ønsker, men kun de færreste klarer å hente ut dem alle gjennom de to store og brede bakhjulene.
Den 5,2 liter store V12-motoren med to turboer gir deg hele 900 Nm i dreiemoment helt fra 1.800 omdreininger, så du må ikke gire ned for å akselerere ut av svingen eller kjøre forbi søndagskjørerne. Vil du hente ut alle de 725 hestekreftene må du imidlertid heve turtallet, men det er ikke noe offer, for lydbildet vokser i takt med antall omdreininger, noe som får Vivaldis fiolinkonserter til å blekne.
Valgfritt oppsett
Med kjøreprogrammet i Sport og Sport+ kommer det en sprø og voldsom lyd ut av de to doble eksosrørene i titan. Med gasspedalen i bunn kommer det et dempet smell når neste gir legges inn, men det knatrer frekt når gasspedalen slippes eller du girer ned.
Styringen påvirkes også av kjøreprogrammene som velges med en knapp på høyre side av det nesten firkantede, tykke og deilige sportsrattet. Bortsett fra å merke at styringen er direkte eller veldig direkte, sliter forhjulene med de samme friksjonsutfordringene på kald asfalt.
Gassrespons og girkasse skjerpes også når du går fra GT til Sport og Sport+, men sistnevnte passer trolig best på bane, når pedalene benyttes mer aktivt enn de kan og bør på offentlig vei.
Benytter du i stedet de store girhendlene på rattstammen kan du velge et høyere gir, og samtidig flytte hjulspinn eller innslagspunktet for ESP til et mer menneskelig nivå.
Ved kickdown med girkassen i Drive slår de uønskede konsekvensene umiddelbart inn under de rådende forholdene, så et høyt manuelt gir er å foretrekke.
Følsom kjøring
Gassresponsen er uansett så følsom at det er mulig å unngå for mye hjulspinn og skrensing, hvis du også er følsom. Da kan du i stedet balansere på kanten og nyte bilens forutsigbare oppførsel og gode balanse. På den nevnte tørre og varme asfalten skjer det i betydelig høyere hastigheter, men med litt øvelse bør det gå bra også, spesielt hvis du har satt ESP i det litt mer liberale innslagpunktet Sport.
En knapp på venstre side av rattet lar deg velge støtdemperne i GT, Sport og Sport+ også, noe som bør velges avhengig av kjørestil og underlag. Bilen har uansett lav bakkeklaring, men det er heldigvis plastkanten under bilen som subber i asfalten og ikke den betydelig dyrere spoileren i karbon.
Gran Turismo er kanskje det som kjennetegner bilen best, også i Sport og Sport+, da bilen passer bedre til langturer sammenlignet med den enda mer brutale Ferrari 812 Superfast. Det betyr ikke at DBS Superleggera blir kjedelig på bane, noe Aston Martin har bevist gjennom både racing og testing ved sitt utviklingssenter på Nürburgring.
Blendende vakker
Design og interiør er imidlertid utviklet på andre side av den engelske kanal, og her har de gjort en ekstremt god jobb.
Fasongen på karosseriet med en rekke synlige karbondetaljer er bare helt nydelig. Luftinntak, diffusor og spoilere er akkurat så synlige at de ikke fremstår harry, mens felger og hjulbuer er så store de har turt å lage dem. Sammen sørger de for redusert luftmotstand og økt marktrykk i hastigheter opp mot toppfarten på 340 kilometer i timen.
Den gigantiske grillen i klassisk Aston Martin-design og smale baklyktene bidrar også til det flotte utseendet. Det er for øvrig ikke bare detaljene som er i karbon, men også det meste av karosseriet under den lekre White Stone Q Special-lakken.
Digitale løsninger
Det relativt enkle digitale instrumentpanelet med en sentralt plassert turteller, gir deg det meste du ønsker av informasjon, spesielt når du kjører.
Deler av infortainmentsystemet, inkludert det praktiske kommandohjulet mellom setene, er lånt fra Mercedes-Benz, mens grafikk og funksjonsvelgere er av eget design.
Du sitter ekstremt lavt og dypt i deilige seter med kubeformete sømmer, mens de to baksetene er mest som nødseter å regne.
Plastfaktoren ombord er ekstremt lav og utstyrsnivået passe høyt med et Bang & Olufsen stereoanlegg som kan redde dagen hvis du tvinges til å kjøre på lavt turtall. Så kan du finne ut hvilken del av “De fire årstider” du liker best. Skrur du av volumet er det sommeren.
Aston Martin DBS Superleggera
Motor: 5,2 liter V12 T
HK/kW/Nm: 725/533/900
0-100 km/t: 3,4 sek.
Toppfart: 240 km/t
Vekt: 1.693 kg
L/B/H: 472/197/128 cm
Forbruk: 1,38 l/mil
CO2 utslipp WLTP: 324 g/km
Bagasjerom: 250 liter
Rimeligste: 3.495.000 kr
Denne modellen: 3.495.000 kr
Denne med utstyr: 4.095.000 kr
Design
Motor
Luksusfølelse
Kald asfalt
Bakseter
Pris
Elegant, tøff og voldsom, med lekre linjer og flotte detaljer.
Brukervennlig med ergonomisk utforming og de fineste materialene.
Komfortabel og lettkjørt, men også stram og krevende, spesielt på kald asfalt.
Får du kreftene ned i bakken er det bare å nyte dem til fulle.
Dyp, trang og deilig sittestilling med nødseter og lite bagasjerom.
I denne klassen koster det, men du får samtidig så utrloig mye.
En av de beste bilene på markedet, men toppkarakteren krever bedre veigrep.
