Denne gangen har redergründeren alliert seg med meglerhusene Clarksons Platou Securities og DNB Markets som vil bistå med kapitalinnhentingen.
Adm. direktør Kenneth Walland i Østensjø Rederi sier at det skal etableres et eget eierselskap med eksterne investorer for søsterfartøyene. Men Østensjø vil ha majoriteten.
– Nybyggingsprogrammet er veldig spennende for oss. Offshore vind vil få en betydelig vekst de neste tiårene, sier Walland.
Ser stort behov
Høsten 2015 spådde han at det i løpet av en tiårsperiode kunne bli behov for 30–40 slike fartøyer i nordsjøområdet og sa at det var en utvikling rederiet kunne tenke seg å være med på.
– Behovet er ikke blitt noe mindre. Samtidig har vi høstet verdifulle erfaringer fra vår igangværende virksomhet i sektoren, sier Walland.
De 88 meter lange skipene er utviklet med tanke på å benyttes i forbindelse med konstruksjon og ferdigstillelse av offshore vindparker, et marked der Haugesund-rederiet vant sin første kontrakt for fire år siden. Men denne gangen gjøres investeringen uten at beskjeftigelsen er sikret på forhånd.
– Det er god bruk for denne typen spesialskip i forbindelse med utbygging og igangkjøring av nye vindparker til sjøs og vi er sikre på at kontraktene kommer etterhvert, sier Østensjø-sjefen.
Levering av nybyggene planlegges til mars og november 2022, juli 2023 og mars 2024.
Milliardinvestering
Fartøyene, som har typebetegnelsen Commissioning Service Operation Vessel (CSOV), skal fungere som moderskip for turbinteknikere som utfører installasjons- og vedlikeholdsarbeider på offshore vindturbiner. Det blir lugarplass til 120 personer ombord, hvorav 97 teknikere og et mannskap på 23.
Tidligere har transporten foregått med mindre fartøyer, mens teknikerne har bodd på land. Etterhvert som vindkraftutbyggingen skjer lenger fra kysten vokser behovet for større skip.
Østensjø har inngått en intensjonsavtale med det spanske skipsverftet Astilleros Gondan, som tidligere har levert 13 nybygg til rederiet, om bygging av søsterfartøyene.
Walland vil ikke oppgi prisen, men trolig koster fartøyene i overkant av 400 millioner kroner pr. stykk, slik at totalinvesteringen kommer opp i området 1,7 - 1,8 milliarder kroner.
I tillegg til lavere driftskostnader og mer effektiv drift er det beregnet at utslippet av klimagasser vil bli redusert med mer enn 30 prosent på nybyggene. Fartøyene klargjøres for senere installasjon av nullutslippsteknologi basert på hydrogendrift.
– Vi har arbeidet i offshore vind siden 2016, og med leveringen av våre to første spesialbygde skip for dette segmentet i 2018 ble vi en viktig aktør i markedet. I tillegg til våre eksisterende fartøyer, som begge er på lange kontrakter med Ørsted, vil nybyggene styrke vår posisjon innen offshore vind ytterligere, sier Walland.
Europa hovedmarkedet
Østensjø har også et fartøy som arbeider i spotmarkedet for såkalte «walk-to-work»-tjenester innen offshore vind.
Hovedmarkedet for denne typen fartøyer er pr. i dag Europa, men nybyggene kan jobbe over hele verden, med unntak av sokler med særkrav.
Ifølge Walland planlegger rederiet at skipene skal føre norsk flagg og ha en kombinasjon av norsk og internasjonal besetning.
Skipene utstyres med rulledempningssystem som reduserer bevegelsene ombord og gir en svært stabil arbeidsplatform. En bevegelseskompensert gangvei med justerbar pidestall vil sørge for sikker og effektiv tilkobling til turbinene selv under tøffe værforhold.
Det er brukt mye ressurser på å utvikle mest mulig miljøvennlige fartøyer. Det planlagte batterihybrid fremdriftssystemet sammen med annet energisparende utstyr vil gi en betydelig reduksjon i utslippet av drivhusgasser.
Nylig offentliggjorde rederiet en avtale om etablering av et samarbeidsselskap med Foss Maritime for å tilby spesialskip i det amerikanske vindkraftmarkedet.
– Nybyggene vi bestiller nå har ingen sammenheng med planene i USA. En etablering der vil kreve tilsvarende tonnasje som er bygd, eid og driftet lokalt der, sier Walland.
Penger på bok
Johannes Østensjøs Østensjø Rederi har klart å levere overskudd gjennom nesten hele nedturen i offshore service, men måtte for andre gang siden 2003 fremlegge et regnskap som viste underskudd etter 2018. Det skyldtes et kraftig inntektsfall for boligskipet «Edda Fides», som lå ledig mye av fjoråret.
Det har imidlertid ikke vært behov for påfyll av egenkapital i morselskapet, men eierskapet i offshoreflåten er lagt inn i et nytt holdingselskap, WS Holding, og noen av de eksterne eierne der kjøpt ut.
Pantegjelden er på vel 3,5 milliarder kroner og den bokførte egenkapitalen 3 milliarder, hvorav 767 millioner er minoritetenes andel. Omløpsmidlene summerte seg ved årsskiftet til vel 1.300 millioner kroner, hvorav 953 millioner kroner stod i banken.
De største minoritetseiere i Østensjø-flåten er Maas Capital og Eckbo-stiftelsen. Maas Capital er medeier i «Edda Fides» og i det nyeste konstruksjonsskipet, «Edda Freya», mens Eckbo-stiftelsen deltar på eiersiden i taubåtene og offshoreflåten.
Indirekte eier Johannes Østensjøs datter Sonja Østensjø 14 prosent av konsernet etter at det er påbegynt et generasjonsskifte i rederiet.
ØSTENSJØ
Haugesund-rederiet har vært leverandør av tjenester til offshoreindustrien siden 1973.
Gruppen opererer i dag 31 fartøyer innen segmentene offshore vind, taubåter, offshore olje og gass og offshore accommodation i form av et boligskip.
Har 550 ansatte og kontorer i Norge, Storbritannia og Malta.
Erfaringen fra offshore service og flotellvirksomheten samt de første spesialskipene av denne typen er brukt ved planleggingen av de fire nye CSOV-ene.
