Den metallutfreste gasspedalen bankes ned i det tykke teppet. Motorens to store turboer spoler opp til fullt ladetrykk. Den rolige fremferden vi hadde for noen sekunder siden forandres til en rett ut voldelig akselerasjon.
Turboene hveser nå, og den tolvsylindrede motoren jobber mot tonnevis med skinn og stål.
100 kilometer i timen tar bare 3,8 sekunder. I en bil på denne størrelsen er det absurd.
Litt tidligere på dagen...
På den lille plassen vrimler det av forvirrende mennesker. De vet ikke hvilken bil de skal stirre mest på. De vet ikke helt hva de skal gjøre med alle sanseinntrykkene.
Gull og diamanter glitrer om kapp. Dette er Monte Carlo, i hjertet av Monaco.
Det er likevel ikke vanskelig å se hvem som virkelig er rike her, og hvem som bare har ramlet inn i dette polerte landet som turist.
De kommer tassende med sine plastikkaktige fjes og Patek Philippe-ur tittende frem fra skjorteermet. Det går i babyblå Rolls-Roycer med taket omhyggelig brettet ned. Én Rolls-Royce har sågar «White wall»-dekk i finurlig Gatsby-stil.
De kommer tassende med sine plastikkaktige fjes og Patek Philippe-ur tittende frem fra skjorteermet.
Det er røde cordfløyelsbukser og strøkne hvite skjorter med stiv snipp og mansjettknapper. Blå semskede loafers fra Hermes er verdt mer enn Rwandas samlede investeringer.
Hvem som er rike og hvem som bare er nysgjerrige på de rike, er åpenbart.
Velsignelse
– Alle som bor i Monaco er formuende. Ellers får de ikke bo her, opplyser Bentleys pressesjef, Wayne Bruce.
Han er tydelig oppgitt over Albert II, Monacos fyrste, som under tvil gav Bentley sin personlige tillatelse til å lansere en bil i det snodige lille landet.
Som bilprodusenten kan du ikke bare buse inn i Monaco og ta deg til rette.
Selv ikke Bentley kan det.
Men det er noe veldig passende med å starte testen av helt nye Bentley Flying Spur her. Utenfor Casino Monte Carlo og Hôtel de Paris. Det dyreste torget i verden. Stedet hvor en Bentley kanskje blir litt puslete. Litt billig.
Selv måkene her bærer Rolex-ur.
Flere nivåer
Den første testen dreier seg om i hvilken grad folket lar sine nysgjerrige øyne hvile på den nye Bentley Flying Spur. Men det gjør de – for nesten ubehøvlet glanes det på denne bilen.
Med lange, misunnelige blikk.
Noe annet hadde kanskje vært litt pinlig for Bentley.
Bilen koster tross alt fra 3.350.000 kroner i Norge. Og utstyres en Flying Spur av mannen med Hermes-skoene, kan bilen fint nærme seg opulente 4 millioner kroner.
Riktignok er bilen noe rimeligere i Europa, men billig er Flying Spur definitivt ikke.
I USA er startprisen på om lag 2 millioner kroner, som hever den godt over vanlige Mercedes-Benz S-klasser og BMW 7-serier.
I USA er startprisen på om lag 2 millioner kroner
Å heve seg over andre generelt, er noe en Bentley gjør deg svært god på, skal det vise seg.
Design, design, design
– Se for deg en hest og et esel, sier Bentley designer Stefan Sielaff.
Han stopper litt opp erkjenner straks, i ansiktsuttrykk i alle fall, at det er en pussig sammenligning. Men han fortsetter resonnementet.
– Se for deg proporsjonene på de to dyrene. Et esel er et hyggelig og funksjonelt dyr, men vi er ute etter de vakre proporsjonene til en løpshest, forteller Sielaff.
Om den foregående Flying Spur er eselet, nevnes ikke. Det ville kanskje vært litt spesielt.
Men det er lov å tenke slik, for mens den nye bilen – med tung visuell inspirasjon hentet fra den lekre Continental GT Coupe – er generasjonen før kanskje litt mindre lekker.
Man snakker ikke stygt om de døde, og heller ikke en utgått Bentley-modell, men det er ikke urimelig å antyde at nye Flying Spur har et mer elegant design enn foregående utgaver.
Umiddelbart når du ser den nye bilens front, tenker du på Bentley Mulsanne. Toppmodellen Mulsanne er bilmerkets nærmest ubegripelig luksuriøse og dessverre ganske tilårskomne Rolls-Royce Phantom-konkurrenten.
Nye Flying Spur har vertikale ribber i grillen, som gjør den mer slående, men på en herlig ikke-sportslig måte.
Bilen ser oppreist og dyr ur. Den blir mer seriøs enn sine todørskusiner, og det behøves.
Du vil på innsiden
Er du så heldig å få slengt deg inn i baksetet, fortsetter det positive inntrykket i et solid tempo.
Her lukter det ikke Passat, og Flying Spur har alle de glitrende detaljene en slik bil skal ha. Trodde du at en S-klasse var luksuriøs, blir du oppriktig glad over å famle rundt i Flying Spur.
Her er det et godt nivå over 7-serie og A8.
Dette knuser en Range Rover ned i de dype teppene.
Faktisk er det lov å lure på om det er rom for noen Mulsanne-erstatter, for Flying Spur er rett opp på Rolls-Royce Ghost-nivå. Så god er den.
Men bilen skal naturlig nok ikke forvirres med Rolls-Royce Phantom, som stadig er verdens beste bil sett fra baksetet. I Phantom er både pris og beskaffenhet nok et par hakk over.
En artig detalj ved Flying Spur er forøvrig at du fra baksetet kan betjene «B»-en på panseret.
Skulle behovet åpenbare seg, kan denne «B»-en heves virilt opp, men later du deg allerede i en av de digre baksetestolene, kan du ikke se at noe reiser seg langt der fremme på panseret. Men å vite det, er kanskje nok for Bentley-eierne.
Fjellet kaller
Politiet kaster deg ut av Monaco om du ser skummel ut, forteller Bruce.
Det er ikke tull, så det er like greit å sette snuten ut av landet, og retning fjellene i denne delen av Frankrike.
For selv om flying Spur er ypperlig fra baksetet, er det faktisk enda mer interessant å innta førersetet.
Det kimer i nerdealarmen når understellsfinesser oppramses, men her må det til.
Bentley Flying Spur får hele buketten av Porsche Panamera-godsaker, og det er ingen hemmelighet at bilene har mange likheter på undersiden.
Styring på bakakselen, kontinuerlig adaptive dempere og trekammers luftfjæringer med 60 prosent mer volum fås, slik at forskjellen mellom Sport og Comfort blir mer merkbar.
I tillegg får du bilen med aktive krengningsstabilisatorer som via et 48V-system lar elmotor på 1.300 Nm hindre bilen i å krenge.
Alt dette, i kombinasjon med et variabelt firehjulsdriftsystem og Torque Vectoring, gjør nye Flying Spur til en spesiell opplevelse.
Bilen er enormt tung, og veier over 2,4 tonn allerede før sjåføren har funnet seg til rette.
Bilen er enormt tung, og veier over 2,4 tonn allerede før sjåføren har funnet seg til rette.
Det betyr at alle de smarte understellssystemene utvilsomt kommer til nytte, og når du kjører merker du det i form av at bilen oppleves langt mindre og lettere enn det er grunn til å frykte.
Du kan fint kaste en Flying Spur hardt og brutalt inn i svinger, for så å gasse på med det nærmest uendelige dreiemomentet på 900 Nm.
Motoreffekten fra W12-motoren er på friske 635 hestekrefter, og det gjør at du egentlig aldri går tom for kraft.
Kjører du kun rolig rundt i byen, eller slanger deg i baksetet med noe i glasset, kan du kanskje ha det nesten like godt i en infernalsk påkostet S-klasse eller 7-serie, men om du har til hensikt å henge på en Porsche Panamera Turbo gjennom svingene, er det en Flying Spur du må ha.
Den er ikke riktig så sportslig, men Bentley-en er svært rask, og maskerer sin mektige vekt med en eleganse få konkurrenter kan matche.
Noe å trekke for
Så alt er perfekt, da, lurer du?
Nei, dessverre finnes det enkelte elementer å trekke for. Girkassen fra tyske ZF er komisk kjapp til å bytte gir, men siden det er en dobbeltclutchkasse, kan den for ekstremt kresne luksusbilconnaisseurer oppleves litt røff.
I en nifst bratt bakke vi rotet oss opp i ved Juan-les-Pins, fikk bilen det plutselig for seg at den skulle trille litt bakover. Det er noe du definitivt ikke vil når sure franskmenn i en bulkete Renault står 3 cm bak deg og murrer.
Forøvrig er det sparsommelig med elementer å bemerke som ufordelaktig ved denne bilen. Det er en glede å kunne meddele at det er svært lite gjenkjennbart fra Audi i interiøret. Det mest avslørende er fremdeles knappene på rattet, men de er såpass velfungerende at det kan tilgis.
En slags konklusjon
De fleste Bentley Flying Spur-bilene vil muligens aldri bli rattet vigorøst rundt av sine eiere, som heller prioriterer Champagne-rus i baksetet. Det er synd.
Bentley Flying Spur er en bil som fortjener å bli kjørt.
Den er stor og tung, men deilig kvikk og morsom når du krever det.
Bentley Flying Spur
Motor: 6,0 l. W12, turbo
HK/kW/Nm: 635/467/900
0-100 km/t: 3,8 sek.
Toppfart: 333 km/t
Egenvekt: 2.437 kg
L/B/H: 531/197/148 cm
Forbruk: 1,4 l/mil
CO2-utslipp: 317 g/km
Bagasjerom: 420 liter
*Priser:
Rimeligste modell: 3.350.000 kroner
Denne modellen: 3.350.000 kroner
Med utstyr: 3.900.000 kroner
*Inkludert avgifter og leveringsomkostninger.
Harmonisk utseende
Rask girkasse
Gode kjøreegenskaper
Minus
Bilen er veldig tung
Girkassen er vel sportslig
Knapper på rattet fra Audi
Her er det mye å like ved den nye bilen, både innvendig og utvendig. Men spesielt bakfra er nye Flying Spur en bil mange kan være enig om at er behagelig å se på.
Du sitter sportslig i stoler som holder deg fast når du kjører fort. Betjeningen er logisk, akkurat som i en Porsche eller Audi, men du kan også velge å snu vekk skjermen i midten. Det er en lekker detalj.
Vekten er høy, men det merker du egentlig ikke når du setter bilen i Sport. Styringen er rask og presis, og kjøresystemene kommer elegant sammen for å gjøre nye Flying Spur til en sportslig bil.
W12-motoren har enormt med krefter, og turtall er noe du ikke behøver å hente mye av for å få fart på denne digre bilen. Men gjør du det oppleves den ganske eksplosiv mot toppen av turtallet. Det blir nesten litt for mye. Nesten.
Plass
Foran er det, ikke helt overraskende, meget god plass. Men bilen er 5,3 meter lang, så det er absolutt godt plass bak også. Det eneste som skuffer litt er bagasjerommet på 420 liter.
Bentley Flying Spur kan leveres med en First Edition-pakke til 466.250 kroner. Da har du det meste av utstyr og du holder deg kanskje under 4 millioner kroner.
Utseendet er en vesentlig oppgradering, og teknologien på undersiden gjør at denne digre bilen kjører langt bedre enn vekten skulle tilsi.
