Meglerhuset viser til at rederiets kombinasjonsskip, som kan veksle mellom å frakte våte og tørre laster, tjener vesentlig bedre enn hva tilsvarende rene produkttankskip seiler inn.

Til tross for dette handles aksjen på Oslo Børs til rundt den verdijusterte egenkapitalen, uten noen premie på grunn av inntjeningspotensialet som ligger i flåten.

Clarksons Platous shippinganalytiker Frode Mørkedal har et kursmål på 10 dollar, som er 85 prosent over hva aksjen sist ble omsatt for på børsen, 49,40 kroner.

VOKSENDE FLÅTE: Kombinasjonsskipet «Baru» ved kai. Foto: Klaveness

Venter høyere utbytter

Rederiet fortsetter å betale utbytte, som foreløpig riktignok er nokså beskjedent, en halv million dollar overføres til aksjonærene etter tredje kvartal. Det tilsvarer 1 cent pr. aksje.

Men med alle nybyggene i drift i 2021 anslår Mørkedal en utbytteyield i selskapet på 21 prosent.

Også etter andre kvartal var det et utbytte på samme nivå, mens aksjonærene fikk overført 1,4 millioner dollar etter den første tremånedersperioden av 2019.

De nyeste skipene i Klaveness Combination Carriers-flåten, de såkalte Cleanbu-fartøyene, seilte inn en snittrate på 22.802 dollar dagen i tredje kvartal. Det var ifølge rederiet 70 prosent høyere enn hva standard produkttankskip i LR1-klassen oppnådde.

I slutten av april det ble klart at Klaveness hadde fått et kommersielt gjennombrudd for sine kombinasjonsskip i Australia. Oslo-rederiet inngikk da en såkalt COA-kontrakt (Contract of Affreightment) med et oljeselskap om transport av petroleumsprodukter.

REDERISJEF: Engebret Dahm er adm. direktør i Klaveness Combination Carriers. Foto: Klaveness

Opsjoner

Kombinasjonsskipene på vel 80.000 dødvekttonn er i første rekke beregnet på frakt av alumina og kaustisk soda, men kan også ta andre laster. Ifølge Klaveness oppnår de 45 prosent flere dager med betalte laster enn standard tank- og tørrlastskip. Drivstofforbruket er dessuten 40–60 prosent lavere, noe som er attraktivt for lasteeiere.

Også den såkalte Cabu-delen av flåten tjente bedre enn markedet på grunn av kombinasjonsreiser der rederiet skiftet mellom å frakte våte og tørre laster.

Selskapet driver nå 12 kombinasjonsskip, hvorav tre nye fartøyer er i Cleanbu-klassen. Ytterligere fem slike skip er i ordre med planlagte leveringer fra verftet i Kina i perioden 2020–2021.

I slutten av september ble det kjent at Klaveness slipper å bestemme seg for om rederiet skal bestille enda flere kombinasjonsskip i høst, slik planen opprinnelig var. Opsjonene på ytterligere fire søsterskip utsettes, samtidig som antallet øker fra fire til seks.

Torvald Klaveness Gruppens selskap Klaveness Ship Holding er største aksjonær i Klaveness Combination Carriers med en eierandel på 63 prosent. Espen Galtung Døsvigs EGD Shipholding eier cirka 22 prosent.