Dette er ikke en test av elbiler. Dette er en test av stasjonsvogner for folk med senkede skuldre og et avslappet forhold til både flyreiser og pinnekjøtt. Her skal det betales moms og avgift. Stakkars dem som bekymrer seg for slikt. 

Det gjør du ikke om denne Audien tiltaler det minste: Straks du kaster deg bak rattet i den nye Audi A6 Allroad, føler du deg både voksen og formuende. Slettes ikke knepen og ladelysten.

GÅR LANGT: Dieselstasjonsvognene Audi A6 Allroad 50 TDI, Mercedes-Benz E 400 d 4Matic og Volvo V90 D4 Cross Country gir deg forhåpentligvis et bekymringsfritt eierskap hvor du i alle fall ikke behøver å engste deg over rekkevidde. Foto: Håkon Sæbø

Dørene er tunge og tykke. Setene er trukket i skinn fransk bilindustri aldri har hørt om. Her er det påkostede materialer og et inntrykk få kan matche. Prisen er over 1,2 millioner kroner. Ja, det finnes billigere elbiler, men skal du bry deg om det?

Prisen er over 1,2 millioner kroner. Ja, det finnes billigere elbiler, men skal du bry deg om det?

Med Audi-ens håndfaste førsteinntrykk er det bra å kunne introdusere testens motstandere. Volvo V90 Cross Country og Mercedes-Benz E 400d 4Matic All-Terrain. 

De har en tøff jobb foran seg, for med den sølvgrå bilen fra Ingolstadt er nivået høyt.

Diesel-Benz

Skulle A6-en få deg i godt humør, er det kun videre oppløftende å deise ned i den digre Mercedesens skinnseter. Ikke bare fordi det også her er meget luksuriøst, men like mye fordi tallene på bakluken – «400» – betyr at det lurer en skikkelig rugg under panseret.

Det er Mercedes’ nye rekkesekser og den er mildt sagt kraftig. E 400 d har 340 hestekrefter, som kanskje ikke låter helt absurd i disse elbiltider, men det er en heftig opplevelse.

Her kjører du fra Köln til Koblenz på 17 minutter. Har du det travelt, er dette bilen for deg.

Kilometer

Mens Volvoen og Audien har rullet i underkant av 5.000 kilometer, har testbilen fra Mercedes-Benz 15.000 kilometer på baken. 

Sist vi testet en E 400 d var den rask, men ikke så rask som bilen oppleves nå. Sist måtte E-klassen forsvare seg mot en BMW 530d, men Mercedesen fremsto ikke voldsomt mye raskere da.

KRAFTIG: Mercedes-Benz E 400d 4Matic fås med svakere motorer, men det er ikke like moro som denne 400-versjonen. Her er det 340 hestekrefter og hele 700 Nm. Det holder for de fleste. Foto: Håkon Sæbø

Denne gangen er det hevet over enhver tvil hvilken bil som går best. Det kan tenkes at E-klassens litt høyere kilometerstand gjør at motoren har «åpnet seg opp», for når du banker gasspedalen i det tykke teppet, bykser E-klassen opp i hastighet på en overbevisende måte. Med full dieseltank er julemarkedet i Lübeck bare en liten rast unna. Når labbene tar rundt Mercedes-rattet, vil du kjøre langt. Slaps og kulde kan bare komme. Her skal det kjøres.

Med full dieseltank er julemarkedet i Lübeck bare en liten rast unna.

Godt i Tyskland

Men du lider ikke akkurat noen nød i Audien heller. Her er det en stillegående og smooth V6-er som murrer. Effekten er ikke helt på nivå med Stuttgarts representant, men det er likevel godt med tak i Allroaden. 286 hestekrefter stilles til disposisjon og et dreiemoment på 620 vris ut. Men det merkes at Mercedes-Benz E 400d 4Matic All-Terrain har overtaket når det gjelder motor. 19 prosent mer effekt har litt å si i denne sammenheng.

NY, SIER DU? Ja, dette er den nye Audi A6 Allroad, selv om den ligner veldig på den utgående modellen. Under panseret lurer en V6-er på 286 hestekrefter, men vi skulle ønske den var litt kvikkere på lave turtall. Foto: Håkon Sæbø

Svensk stemning

 Det blir derfor litt komisk når Volvo V90 Cross Country seiler opp som testens tredje bil. Her er det ingen mektig sekssylindret dieselmotor. Her er det ikke engang 200 hestekrefter, for denne testbilen har motornivået D4. Det betyr 190 hestekrefter og 400 Nm fra en firesylindret dieselmotor. Girkassen har åtte trinn, som A6-en, mens E-klassen har ni trinn.

EKTE FIREHJULSDRIFT: Volvo V90 D4 Cross Country har mekanisk firehjulsdrift, i motsetning til plugg-inn-modellene fra samme selskap. Luftfjæring på bakakselen er ekstrautstyr, noe du gjerne vil ha om du skal laste tungt og trekke tilhenger. Foto: Håkon Sæbø

Skulle en vinner rangeres utelukkende etter akselerasjon og motor, er det ingen tvil om at E-klassen kommer seirende ut. Kun en liten prøvetur tilsier et slikt resultat, for bilen er eksplosivt kjapp når du vil. Men så var det dette med pris, da.

Volvo-en er betydelig langsommere, med en 0-100 tid på 8,8 sekunder, mot Mercedesens 5,4, men så er også prisbildet langt hyggeligere. Faktisk starter Mercedesen der testens Volvo slutter.

Den svenske bilen du ser på bildet koster 927.715 kroner – lastet med utstyr – og det er en syvhundrelapp mer enn det en E 400 d 4Matic All-Terrain starter på. Da har du ikke ennå begynt å plukke fra tyskernes lange og rikholdige utstyrsliste.

MYE PLASS: Audi A6 Allroad, Mercedes-Benz E 400d 4Matic og Volvo V90 Cross Country har alle godt med plass, både i bakseter og bagasjerom. Størst volum er det E-klassen som har, med hele 670 liter. Et stykke bak følger Audi-en og V90-en med hhv. 565 og 560 liter. Foto: Håkon Sæbø

I kjent stil er det likevel Audi som tar mest for sitt ekstrautstyr. Metalliclakk koster 9.900 hos Volvo og 12.000 hos Mercedes. Men Audi skal ha 13.340 kroner.

Metalliclakk koster 9.900 hos Volvo og 12.000 hos Mercedes. Men Audi skal ha 13.340 kroner.

Panoramatak i glass vil Mercedes ha 21.920 kroner for. Volvo tar bare 14.000, men også her er Audi suverent dyrest, med frekke 25.220 kroner. Det samme gjelder Head-Up display: Henholdsvis 12.260 kroner, 11.700 kroner og komiske 18.680 kroner hos Audi.

Enten er personene som setter priser hos Audi-importøren litt dårlig med regnearkene, eller så tror de muligens at kundene er ukritiske.

Uansett tegnes en tydelig tendens. Volvo V90 Cross Country D4 later til å være mye bil for pengene gitt at du ikke blander plugg-inn-hybrider og elbiler inn i bildet. For i motsetning til Volvos plugg-inn-hybrider, hvor bakhjulene bare har en elmotor å belage seg på, er det et mekanisk sammenkoblet firehjulsdriftsystem i V90 D4.

Det gjelder forøvrig også konkurrentene her, og det er samtidig liten tvil om at den dyre og deilige A6-en ligger godt på veien. Luftfjæringene her er imidlertid ikke like duvende bløte som i E-klassen, og en gang i blant hamrer det overraskende mye fra Audi-ens understell.

Slikt hever du deg over når du kjører E-klasse med luftfjæringer, for All-Terrain-versjonen må være en av de mest komfortable bilene vi har kjørt.

All-Terrain-versjonen må være en av de mest komfortable bilene vi har kjørt.

V90 Cross Country fås på sin side ikke med luftfjæringer på for- og bakaksel, men kan leveres med luftfjæringer bak. Det betyr at bilen ikke kan heves og senkes, noe mange garvede Audi-sjåfører setter pris på med A6-en. Det er nok ingen tilfeldighet at også E-klasse All-Terrain har denne egenskapen, og at Mercedes-Benz har kikket grundg på Audi da de utviklet sin versjon.

Testbilen fra Volvo har ikke luftfjæring bak, men det oppleves heller ikke som noen graverende mangel. Behovet dukker først opp når du skal laste tung eller trekke tilhenger. 

Sving rolig

Ingen av disse bilene er påfallende sportslige. Og definitivt ikke når de står på på myke og gode vinterhjul. Men der pris og motor skiller disse stasjonsvognene, oppleves kjøreegenskapene som ganske like. Testbilen fra Audi er den eneste her som har svingende hjul på bakakselen. 

Det gjør at Allroaden oppleves litt enklere å manøvrere der det er trangt, men forøvrig er følelsen fra styring overraskende gjenkjennbar i disse tre bilene.

Noen tror kanskje at Volvo-en ligger bak, men det kan ikke hevdes. Den gir en kjapp og behagelig styring, uten de helt store tilbakemeldinger fra rattet. En slik beskrivelse passer godt på E-klassen også.

VOLVO BAKERST: Med bare 190 hestekrefter er V90 D4 den svakeste i testen, men den er også den absolutt rimeligste. Mercedesen er raskest. Foto: Håkon Sæbø

Skal det være en sportslig stasjonsvogn du trakter etter, er det nok fremdeles den irriterende gode BMW 5-serien som gjelder. Testens tre stasjonsvogner er alle orientert mot komfort og sikkerhet.

Selvbilde

BMW 5-serien har også et litt annet image. BMW-en er lav og rask. Det ser i alle fall slik ut. Bilene i denne testen har plast på kantene og skal fremstå litt mer karslige. Det skal gis inntrykk av at du som sjåfør vet hva du driver med når du kjører av asfalten og ut på en grusvei. Dette vel vitende om at du slettes ikke kjører noen Toyota Land Cruiser eller Land Rover Discovery. 

Virkelig offroadkjøring skal du holde deg langt unna om du går for en av bilene i denne testen. For bortsett fra økt bakkeklaring er er det liten forskjell mellom en vanlig Audi A6 og en Allroad.

Det er ikke slik at du må ha en All-Terrain-utgave av E-klassen, eller at du blir sett ned på om du kommer i en vanlig Volvo V90. Det er forfengeligheten som gjør at disse bilene frister, og det er helt greit. Det er lov å ville skille seg ut. Ikke alle skal kjøre grå Tesla.

Audi-konsept

Det var Audi som første gang kom med det litt pussige konseptet med å barske opp en vanlig stasjonsvogn. Dette er fjerde generasjon Allroad, men sett vekk fra interiøret (som er fantastisk) er det ikke særlig mye som faktisk er blitt radikalt bedre.

Det sier mye om den forrige modellen, som solgte svært godt i Norge.

Men kan det nå tenkes at konkurrentene gjør Allroad-konseptet bedre enn originalen? Det er ikke utenkelig – spesielt ikke når den gunstige Volvo-en vurderes.

STORTYSKER: Audi A6 Allraod har et imponerende interiør du ikke blir lei av. Foto: Håkon Sæbø

Interiøret i den svenske bilen er vakkert designet og har mye oppløftende ved seg, selv om infotainmentsystemet tidvis kan være litt forvirrende. Mercedesen har testens mest polerte drivlinje, ikke bare fordi den er raskest, men den er også mest stillegående og oppleves mest luksuriøs. 

Det er også Mercedesen som har det største bagasjerommet, på praktiske 670 liter. Volvo-en, med sin unektelig elegante fasong, har bare 560 liter og merkelig nok ligger A6-en bare 5 liter over det. En ny seier til Mercedes, der, altså.

Konklusjon

Audi vinner på interiør, noe som er godt gjort. Både E-klassen og V90 har lekre materialer og fasonger, men det er A6-ens mektige skjermer og ren byggekvalitet som gjør at Allroaden scorer høyt. Bortsett fra Audi A8, og noen få andre biler på markedet, er det vanskelig å se for seg et bedre bilinteriør enn dette. Også kjøreegenskapene på langtur er utmerket, men vi skulle ønske at girkassen var kjappere og styringen mer underholdende.

DYRT UTSTYR: Audi tar seg i overkant godt betalt for ekstrautstyret. Det er merkelig. Foto: Håkon Sæbø

Og når prisen er såpass høy, sniker både Volvoen og Mercedesen seg forbi.

Dette er alle ypperlige biler for deg som ikke har tid eller lyst til å lade, og som godter seg litt over å se en rekkevidde på over 1.000 kilometer vist i displayet. Dette er alle kapable biler som er fullt ut lovlige og veldig deilige. Men deiligst, best og raskest er det E 400 d som er. Ja, den er fryktelig dyr og den kjører ikke veldig sportslig, men den er samtidig herlig sjarmerende.