Alle miljøaktivistene, mange politikere og noen bilprodusenter vil at du skal kjøpe elbil. Uten hjemmelader, med varierte kjøreoppgaver og moderat budsjett passer ikke det alle, og da har Mazda, Toyota og Kia flere modeller som dekker behovene.
SUV Light
Ønsker du økt bakkeklaring, høy sittestilling, god plass, tøft design og lav pris er CX-30, C-HR og XCeed biler som kan passe. Navnene er kanskje ikke deres styrke, da forkortelser, bindestreker og uttale gjør dem mer rare enn familiære.
Sistnevntes X foran navnet forteller likevel at det er en crossover-versjon av Ceed. Førstnevntes null vitner om at den har noe med både CX-3 og 3 å gjøre, mens C-HR betyr noe slikt som Compact High Rider, Cross Hatch Run–about eller Coupé High Rider.
Det betyr samtidig at også Nissan Qashqai og Ford Focus Active er aktuelle konkurrenter.
De tre testbilene har alle forhjulsdrift, men C-HR og CX-30 kan leveres med firehjulstrekk. XCeed på sin side dukker snart opp som plugg-inn hybrid, noe som gjør den mer attraktiv for mange.
Mye likt
Pris- og plassmessige er bilen relativt like og ingen skiller seg ut når det gjelder ytelser heller. Alle bilene har automatgir, men Toyotas er trinnløs i kombinasjon med deres hybride drivlinje.
Det gjør den er litt masete, men effektiv ved heftig gasspådrag, og ikke minst komfortabel ved normal kjøring. Drivlinjen er dessuten bensingjerrig og ingen har vel hørt om en slik girkasse som har gått i stykker?
Mazdas drivlinje består av en tradisjonell sekstrinns automatkasse og deres helt nye SkyActive-X-motor, som er en kompresjons bensinmotor. Dette er deres måte å løse miljøutfordringene på, men den er ikke like sparsommelig som de to andre. Motoren trives for øvrig godt på høye turtall og er komfortabel på lave.
Kia har i stedet en liten turbomotor som gjør XCeed tregest i akselerasjonen, men den fremstår likevel ikke treg. Automatgirkassen har, som hos Mazda, en Sport-funksjon som gjør drivlinjen litt mer ivrig. Et tretrinns ESP-system er dessuten et pluss for den aktive sjåføren.
Godt kompromiss
Selv om Kia XCeed er litt høyere enn Ceed, krenger den lite og har et fast understell med fin styring. Mazda har også funnet et godt kompromiss mellom fasthet og komfort, mens Toyota fremstår mer vinglete, men så er den også høyest.
Bak rattet er sitteputen i C-HR litt kort for langbente og teleskoprattet har beskjeden variasjon. XCeed har gode elektriske skinnseter med kjøling, mens CX-30 har gode seter med god støtte og sittestilling. Foran deg har du da klassiske instrumentklokker, mens C-HR og XCeed har en litt mer moderne utforming.
Av en eller annen grunn er japanske bilprodusenter langt fra ledende på grafikk i skjermene. Mazda har likevel den mest velfungerende betjeningen med et stort kommandohjul mellom setene, mens Toyota og koreanske Kia kombinerer berøring og mindre brytere oppe ved skjermen.
Interiøret hos Mazda er kanskje litt uspennende, men skinn og polstrede materialer gjør den mest luksuriøs. Kia er inspirert av deres forhenværende Audi-designer, uten at de helt lykkes, mens Toyota har litt høyere plastfaktor uten å virke kjip.
Form eller funksjon
Foruten at alle bilene har vært i vindtunnel for å redusere luftmotstanden, skiller Toyota C-HR seg ut som den tøffeste bilen, men høy skulderlinje, masse vinkler og skarpe detaljer som gjør at den skiller seg ut. De to andre er likevel elegante små crossovere med høy bakkeklaring, plastskjørter rundt baut, samt litt krom og andre detaljer.
Det kan også være greit å merke seg at Mazdas klimaanlegg sliter litt i ekstremt fuktig vær, men har meget velfungerende adaptive fjernlys. Kia har det mest avanserte multimediasystemet mens C-HR har et flott JBL-stereoanlegg. Utstyrs- og ekstrautstyrslistene er lange og gode i alle bilene, og i øverste utstyrsnivå er det meste inkludert.
Prisen blir derfor tungen på vektskålen for de tre bilene, som alle vil få fornøyde sjåfører. Selv om Elbilforeningen, MDG og Zero ikke blir det.
Mazda CX-30 Kia XCeed Toyota C-HR
Motor 2 liter R4 1,4 liter T 2 liter R4 + el
HK/kW/Nm 180/132/224 140/103/242 184/135/Ikke oppgitt
0-100 km/t 8,8 sek. 9,5 sek 8.2 sek.
Toppfart 204 km/t 200 km/t 180 km/t
Vekt 1.391 kg 1.330 kg 1.485 kg
L/B/H 439/179/154 cm 440/183/149 cm 439/1797156 cm
Forbruk 0,65 l/mil 0,57 l/mil 0,52 l/mil
CO2-utslipp 146 g/km 134 g/km 119 g/km
Bagasjerom 422/1.398 liter 426/1.378 liter 377/1.164 liter
Rimeligste 337.600 kr 299.900 kr 316.600 kr
Denne modellen 383.500 kr 439.900 kr 401.800 kr
Denne med utstyr 388.000 kr. 445.890 kr 401.800 kr
Motor Design Design
Førermiljø Førermiljø Forbruk
Kjøreegenskaper Plass Komfort
Forbruk Akselerasjon CVT-kasse
Design Audi-kopi Førermiljø
Liten skjerm Får ladbar søster Bagasjerom
Tøff forfra, men kjedeligere fra siden og bakfra. Tøff foran og bak, men litt kjedelig fra siden. Tøff bil med frekke linjer og detaljer.
Klassisk, innbydende og brukervennlig med gode seter. Moderne og velutstyrt med stor og avansert skjerm. Litt kjedelig selv om den prøver å være moderne.
Mazda lager biler som er morsomme å kjøre aktivt. Ikke noe feil, men ikke like sportslig som CX-30. Komfortabel og lettkjørt, men lite sportslig.
Fungerer best når du presser motoren på turtall. Tregest i selskapet, selv med en frisk, liten turbomotor. Raskest blant disse, men også litt masete.
Trangt i midten bak, ellers romslig kompaktbil. Fremstår mest romslig i baksetet. Trangt bagasjerom men fin plass i baksetet.
Ferdig utstyrt koster den mindre enn konkurrentene. Klart dyrest uten at utstyrsnivået er mye høyere. Lav CO2-avgift gjør den konkurransedyktig.
6En kjøreglad og vellykket nesten-SUV. 5Ekte crossover som ikke vekker de helt store følelsene. 5Mye traust ombord som ikke står i stil til utseendet.
