Å kalle Porsche Panamera Turbo S E Hybrid slem er kanskje urettferdig, men med en akselerasjon og et lydbilde av en annen verden er den er skapt for å skremme flere enn små griser. Konsernsøsteren Audi A7 TFSI 55 e quattro S tronic Competition skremmer imidlertid ingen, bortsett fra oljebransjen og avgiftsinnkreverne.

Les også

Top Gear-stjernen om Tesla: – Ikke noe å være stolt av

I den nye episoden av Finansavisen-podcasten Mil etter mil – en podcast om bil, forklarer Chris Harris hva han synes om Porsche Taycan og Tesla. 

I bilens verden er de to også blant ytterpunktene med tanke på pris og ytelser blant de hybride storbilene i premiumsegmentet. Derfor er ikke dette en tradisjonell duell, men en vurdering av deres fordeler og ulemper.

MODERNE: Det digitale instrumentpanelet i Audi A7 kan konfigureres etter eget ønske og gi deg all nødvendig informasjon. Foto: Håkon Sæbø

CO2-produkt

Ladbare eller såkalte plugg-inn hybrider er ikke som mange tilsynelatende tror utviklet primært for å slippe unna norske CO2-avgifter. De er i stedet bilprodusentenes måte å redusere det gjennomsnittlige CO2-utslippet fra totalflåten for å tekkes de stadig strengere utslippskravene i EU.

Bruker du ladekabelen flittig reduseres samtidig drivstoffutgiftene dramatisk. I tillegg kan du kjøre elektrisk og utslippsfritt i inntil 40 kilometer og ha litt bedre samvittighet i forhold til miljøet.

KLASSISK: Med en sentral analog turteller i midten og to doble digitale kombiinstrumenter på hver side får du Porsches DNA i kombinasjon med økt funksjonalitet. Foto: Håkon Sæbø

Du kan også blåse avgårde på motorveien i timevis uten annet enn korte drivstoffyllinger på din vei til Kirkenes eller Munchen. Andre plugg-inn hybrider har inntil 100 kilometers elektrisk rekkevidde, så fordelene kan bli enda større.

Med en elmotor i tillegg til forbrenningsmotoren har du høyt moment tilgjengelig helt fra starten, og effekten blir høyere enn det du vanligvis får fra forbrenningsmotoren. Regenerering sørger dessuten for et lavt gjennomsnittlig drivstofforbruk, i hvert fall så lenge du tar det rolig.

50 SHADES OF GREY: Med alt av lakk, skinn, stoff, flater og paneler i nyanser mellom grått og sort blir det litt trist ombord. Foto: Håkon Sæbø

Familiebånd

Både Volkswagen-familien og plugg-inn hybriddrivlinjen knytter de to bilene sammen, men Audi A7 TFSI 55 e og Porsche Panamera Turbo S E Hybrid er like forskjellige som Disney-figurene Storeulv og Lilleulv. Familie-relasjonen er der, men man vet ikke helt hvordan eller hvorfor.

Lydløs og miljøvennlig fremdrift, god plass og elegant design er også felles egenskaper, men bensinmotoren med fire eller åtte sylindre skiller dem like mye som prisen. Den avgjør dessuten om du får en gigantisk sportsbil med heftig lyd og voldsomme ytelser, eller en fornuftig og komfortabel familiebil med lite utstyr.

FARGELØS: Mye sort og grått blir kjedelig, men de digitale skjermene og brukervennligheten løfter inntrykket. Foto: Håkon Sæbø

Nå kan riktignok ikke importøren Audi Norge noe for at demobilen de fikk tildelt har seter med bare litt skinn, mangler adaptiv fartsholder og comfort access, samt har søvndyssende fargevalg. Du kan i stedet utstyre din bil med omtrent alt du måtte ønske fra Audis lange og kostbare utstyrsliste.

Porsche heftigste

Les også

BMWs dyreste plugg-inn-hybrid noen sinne

Med historisk sus og elektrisk hjelp, er BMWs ladbare toppmodell verdt en ekstra kikk.

Porschen er heller ikke spenstig i fargevalgene med alle sine nyanser av sort, men  keramiske bremser, sportseksos, LED Matrix-lys og karboninteriør er bare noe av utstyret du kan betale for, på toppen av en lang standardutstyrsliste.

Ser du bort fra 911 GT2 RS har Panamera Turbo S E Hybrid Porsches heftigste drivlinje. 680 hestekrefter og et dreiemoment på 850 Nm gir ytelser helt i toppsjiktet, og girkassen gjør en god jobb i å skifte og kombinere kraftkildene.

Vekten på 2,3 tonn gjør den mer krevende å håndtere i svinger og under nedbremsing, så den ekte sportsbilfølelsen får du ikke. Luftfjæring (PASM), aktive stabilisatorstag (PDCC), elektronisk differensial (PTV Plus) og fartsavhengig styring reduserer imidlertid ulempene betraktelig.

Bilen fremstår uansett som en voldsom kjøremaskin, samtidig som du har plass til hele familien, ski, bagasje og bikkja.

Audis vakreste

Da Audi A7 dukket opp i 2010 var det en designbombe, som i tillegg var praktisk, bortsett fra litt redusert takhøyde i baksetet. Med alt fra små firesylindre bensinmotorer til V6 diesel og voldsomme V8-ere i S7 og RS7 lot mange seg friste.

ELEGANT: Lang, lav og bred er et godt utgangspunkt når man skal designe en premiumbil. Foto: Håkon Sæbø

Les også

Ikke batteri, ikke ledning. Bare Turbo

Porsche Panamera Turbo er en ekte sportsbil. Den er bare stor, komfortabel, luksuriøs og moderne i tillegg.

I andre generasjon er bilen enda vakrere og den nye plugg-inn hybriddrivlinjen gjør deg ikke til noen sinke, selv om lyden og følelsen er litt puslete. Competition-versjonen har 68 hestekrefter flere enn utgangspunktet, så kun de mest kravstore vil savne mer effekt.

Girkassen bruker litt mer tid på skifte mellom motorene, men kraftoverføringen gjennom quattro-systemet fungerer utmerket. Kombinert med et tretrinns ESP-system kan bilen være både trygg, morsom og dristig å kjøre, spesielt på vinterføre.

Firehjulsstyring og sporstunderstell for de kresne er også tilgjengelig, slik luftfjæring også er. Da blir fremkommeligheten enda bedre hvis hytteveien går over i krøttersti.

Digital

Selv om de er forskjellige er både Audi og Porsche gode på seter og sittestilling. Førermiljøene er også forskjellige, men digitale skjermer med mange funksjoner og god brukervennlighet preger dem begge.

DNA: Selv om Panamera er en drøy halvmeter lenger enn 911, er det umiskjennelig en Porsche. Foto: Håkon Sæbø

For de som enda ikke har tatt steget over i den rene elbilverdenen, setter pris på komfort, litt luksus og gode kjøreegenskaper, er plugg-inn versjonene av både Audi A7 og Porsche Panamera gode valg.

Sistnevnte kommer for øvrig også i en versjon med 462 hestekrefter og nesten halv pris og A7 i en versjon med 299 hester og 150.000 kroner lavere pris. BMW 745Le xDrive iPerformance til 1.156.100 kroner er også et alternativ, så valgene er mange og gode.