Også Arne Fredlys Hunter Group og tankrederiet ADS Crude Carriers har rast på Oslo Børs og var midt på dagen mandag ned henholdsvis 25,1 og 24,6 prosent fra toppkursene ved inngangen til året.
Den samlede børsverdien til de tre VLCC-aktørene har sunket med nær 8,4 milliarder kroner i løpet av kort tid. Frontlines storeier John Fredriksens aksjeverdier i Frontline er ned med cirka 3 milliarder kroner fra toppen.
Men aksjekursen er fortsatt nær det dobbelte av hva den lå på de første dagene av februar for et år siden.
Flere frykter at coronaviruset og skip som er på vei inn i markedet igjen, kan svekke markedet ytterligere etter at USA har satt punktum for sanksjonene mot kinesiske Coscos tankflåte.
– Det er rapportert at USA nå har løftet sanksjonene mot ett av to Cosco-selskaper, Cosco Shipping Tanker (Dalian) Co. Pr. mandag morgen har vi registrert at 24 av 44 tankskip som var på listen, nå har satt fart, og de fleste råoljetankerne er på vei vestover. Av disse er 14 VLCC-ere og 2 suezmax-ere, sier skipsmeglerhuset Clarksons Platous senioranalytiker Jørn Bakkelund til Finansavisen.
Totalt utgjør de 44 Cosco-skipene en dødvekttonnasje på 9,5 millioner tonn. Hvis sanksjonene mot alle disse heves, vil det ifølge Bakkelund gi en økning på cirka 1,5 prosent i den aktive tankflåten.
Flere negative effekter
I tillegg til at Cosco-skipene blir satt inn igjen i aktiv trade, er det også andre effekter som har skapt usikkerhet og er potensielt negative for tankmarkedet:
Utbruddet av coronaviruset vil antagelig redusere oljeetterspørselen, men hvor mye er foreløpig vanskelig å si.
I Libya blir oljefelt og eksporthavner blokkert av Libyan National Army (LNA) og general Khalifa Haftar, noe som har medført full stopp i eksport av olje. I desember og januar utgjorde det 0,75 millioner fat pr. dag.
– Dette er åpenbart ikke positivt for tankratene, men vi ser fortsatt for oss en utnyttelsesgrad for året som helhet i overkant av 91 prosent, noe som vil gi hyggelige rater for tankredere, sier Bakkelund.
Ifølge tankmeglere tilsvarte worldscale-ratene fra Den arabiske gulfen (AG) til Kina torsdag og fredag rundt 28.400 dollar dagen for en VLCC-er, Very Large Crude Carrier – det vil si en råoljetanker på rundt 300.000 dødvekttonn – uten renseutstyr i form av scrubber.
Bedre enn i fjor
Snittinntjeningen basert på et vektet gjennomsnitt av de forskjellige rutene regner ut til 34.500 dollar dagen, noe som drar gjennomsnittet for den første måneden av året ned i 72.300 dollar pr. skip pr. dag.
Det er riktignok over det dobbelte av hva rederiene oppnådde i gjennomsnittlig rate i januar i fjor, men langt unna de sterkeste slutningene – kontraktene – som ble gjort til godt over 100.000 dollar dagen ved inngangen til 2020.
– Kinesisk nyttårsfeiring var medvirkende til at antallet spotslutninger av VLCC-ere ble halvert i forrige uke og sendte ratene nedover. En utvidelse av antallet feriedager som følge av coronaviruset vil nok muligens føre til færre slutninger også denne uken, men at stortankratene faller utover i første kvartal er normalt, sier Bakkelund.
– Ser ikke spesielt bra ut
– Akkurat nå ser det ikke spesielt bra ut, iallfall ikke på kort sikt, sier sjefen for skipsmeglerhuset Fearnleys' London-kontor, Halvor Ellefsen, som leder Fearnleys' VLCC-team.
En medvirkende årsak til at fraktmarkedet strammet seg kraftig til i fjor høst var sanksjonene som amerikanerne innførte mot Cosco-flåten, noe som virkelig viste oppsidepotensialet i markedet.
Nå er dette reversert og Coscos VLCC-ere på vei tilbake i oljefarten. I tillegg til at Coscos tankflåte ventes å ta flere laster og øke tilbudssiden, er det usikkerhet om effekten av coronaviruset på etterspørselen etter olje.
Ellefsen påpeker at de neste par månedene normalt er tiden som brukes til vedlikehold og oppgraderinger på oljeraffineriene.
Vil gi reaksjon opp
– Etterspørselen vil uansett gå ned de nærmeste ukene. Men av erfaring vet vi jo at historien har en tendens til å gjenta seg; når situasjonen kommer under kontroll, vil vi få en reaksjon opp igjen, sier Ellefsen.
Han viser til at Singapore allerede har innført to ukers karantenetid for skip som kommer fra Kina og ønsker dokksetting der.
– Det er ikke et usannsynlig scenario at dette kan bli utvidet til for eksempel bunkring, noe som igjen vil skape treghet på tilbudssiden, sier Fearnleys-megleren.
Nyhetstjenesten Bloomberg spekulerer i 20 prosents etterspørselsfall, tilsvarende 3 millioner fat olje pr. dag, men det karakteriserer Ellefsen som vill spekulasjon.
– Mer nyansert
– Det er umulig å mene noe kategorisk om utviklingen når det gjelder coronaviruset, det forandrer seg jo fra dag til dag, sier Ellefsen.
Og fortsetter:
– Hva skipsfarten angår, er det faktorer som kan dra i begge retninger. Mye er selvfølgelig negativt, men mer nyansert enn det som er gjennomgangstonen for øyeblikket.
