Basel er et artig sted. Der er det fransk mat, tyske motorveier og sveitsiske alpelandsbyer. Stedet byr på mye for folk med forskjellige smak, og det forsøker Opel også å gjøre med Grandland X HYBRID4.

Les også

Hør podcasten: Skal importere verdens dyreste elbil til Norge

Nils Kjetil Tronrud skal selge verdens dyreste elbil via en ny forhandler. Prislappen er på 21 millioner kroner.

Bilen er ikke helt ny, Grandland X kom til Norge i 2018, og deler garderobeskap med både Citroën C5 Aircross og Peugeot 3008. Opel har puttet mye ressurser inn i batteribanken under bilen, der ingen kan se dem. For å friske opp designet har de lakkert panser og tak i svart, noe som utløste kommentaren «Ble de ikke ferdig med å lakkere den før du skulle kjøre?» Det er kanskje i overkant strengt, men en liten oppfriskning av grill og utebelysning hadde gjort seg.

Ny kabel

Interiøret er også det samme som før, med unntak av girspaken som ligner litt på en arkitektmodell av en hoppbakke. Alt fungerer bra og er oversiktlig, men i kompakt-SUV-segmentet har konkurrenter som Volkswagen Tiguan satt den digitale standarden.

SALGSPORTAL: Stadig flere SUV-er selges via stikkontakten, Opel hiver seg på trenden med Opel Grandland X HYBRID4. Foto: Opel

En nyhet, er kabelen som henger ut av luken på venstre side. Bilen står og lader seg i solskinnet på Basel flyplass, og ser ganske fin ut i rødt og svart. Bensinmotoren med turbo på 1,6 liter og 200 HK får ligge og sove litt lengre, siden batteripakken på 13,2 kWh tar første vakt. Opel Grandland X HYBRID4 har firehjulstrekk, der drift på bakakselen besørges av en elmotor på 83 kW. Foran er det en elmotor til, på 81 kW, som samarbeider med den åtte-trinns automatkassen i de forskjellige kjøremodusene.

FUNKSJONELT: Dashbordet er funksjonelt og oversiktlig, men flere konkurrenter viser hva som går an å få til med større digitale flater. Dette er et av områdene som trekker litt ned på totalinntrykket. Foto: Opel

Ikke trikk

Dagens første rett er «Electric», valgt fra menyen ved hjelp av bryteren ved siden av girspaken. På jukselappen i hanskerommet står det 59 kilometer ren elektrisk rekkevidde målt etter WLTP-standard. Opel Grandland X HYBRID4 seiler mykt ned rampen og ut på motorveien, der den uten problemer akselerer ut i venstre fil.

Les også

Test av Peugeots nye elbil

Lisboa, Portugal: Peugeot viste frem e-208 i Portugal, en elbil som ifølge reklamen skal gjøre fremtiden mindre kjedelig. Det viste seg å være et spennende alternativ.

Enkelte rene elbiler har litt trikkelyd, og en gasspedal som av og til kan være slitsom siden den fungerer som brems når du letter på trykket. Lydnivået er behagelig uten noe merkbar støy fra drivlinjen, og den triller uanstrengt av gårde når du slipper gassen. Ved å fjerne motoren fra ligningen, blir ofte andre støykilder som dekk og vindsus mer påtrengende, men i Opel Grandland X HYBRID4 er de godt isolert.

Den fungerer i grunn meget godt som elbil, og Opel har et glimrende utgangspunkt for en fremtidig modell med mer fokus på en elektrisk drivlinje.

VIKTIG KONTAKT: Kompakt-SUV er et sterkt kort i bilmarkedet, men det blir stadig viktigere å ha de rette kontaktene, primært for ladekabel. Når den i tillegg kan leveres med hengerfeste gir det nesten fullt hus. Foto: Ragnvald Johansen

Generator

De lovede 59 kilometerne med elektrisk drift, blir omsatt til nesten 40 med tung journalistfot. Da kan man enten bruke Opel-appen for å lete etter ny ledning, eller vippe girspaken over i B.

Med lett knapping på displayet dukker batterimenyen frem. Der kan man velge å spare opp rekkevidde av forskjellig lengde, eller ganske enkelt fylle strømbanken. Bensinmotoren fungerer da i praksis som generator, samtidig som den driver bilen fremover. Den blir merkbart tregere, og for første gang blir bilens 1.800 kg en faktor. Det går også an å velge en respons på gasspedalen som ligner mer de én-pedalsløsningene flere andre går for. Begge deler fungerer i henhold til intensjonen, og Opel Grandland X HYBRID4 gir virkelig inntrykk av å dekke et bredt bruksområde.

En bratt traktorvei gir mulighet til å prøve offroad-innstilingen «AWD», og bilen klatrer ubesværet inn i skogen. Det blir ikke noe offroadkjøring, men krappe svinger i bratte bakker med snø, grus og søle byr verken på glipptak eller pipelyder.

Jevnt i 120

Setene er ganske harde i stoppen, men får plusspoeng for uttrekkbar støtte under knehasene. De er litt smale, og gir en vag følelse av å sitte oppå dem istedenfor å synke ned i godstolen.

I samlet tropp skal bensin og elektrisk drivlinje yte 300 HK og 520 Nm. «Sport» er valgt og pedalen får hilse på gulvmatten. Bilen setter seg litt og skyter fart med imponerende iver. Fra 0 til 100 km/t oppgis til 6,1 sekunder, og det stemmer bra med virkeligheten. Toppfarten på 235 km/t var teoretisk sett innen rekkevidde på et stykke tysk motorvei uten fartsgrense, men mye trafikk begrenset forsøket. Farsressursene er uansett mer enn nok for norske forhold, og den ligger jevnt i 120 km/t på batteridrift.

Shetlandsponni

Opel Grandland X HYBRID4 lander midt i et marked som er sultent på kompakte SUV-er, og da helst med stikkontakt.

En bil fra et helt annet segment, Porsche Taycan, ble presentert for en tid tilbake, og et av de første spørsmålene var: «Har den hengerfeste?». Her i hytteland trekker vi veldig gjerne lass på henger, og Opel Grandland X HYBRID4 skal kunne leveres med krok og maks 1.250 kg bremset hengervekt. Det burde holde til en Shetlandsponni med fór, dersom den ikke er for trinn over bringa.

Les også

Ny Mini: En frekk, liten elbil

Miami, Florida: Etter flere år med testing og salg av konsernfetteren BMW i3 er endelig Mini Cooper SE klar for å sjarmere norske elbilkunder.

Det er en svært kompetent bil, som nesten er best på batteridrift. Den kunne hatt godt av en facelift og større digitale flater i interiøret, men bortsett fra det innfrir Opel Grandland X HYBRID4 på de aller fleste punkter.

Bilen lanseres i Norge 5. mars, prisen begynner på 499.900 kroner og levering skal starte kort tid etterpå.