Da Jaguar F-Type ble lansert i 2013 spådde vi den til å bli en fremtidig klassiker, om enn ikke på nivå med forgjengeren E-Type. Det vil ta noen år før vi får svaret, men bilen, designet under legenden Ian Callums ledelse, er utvilsomt vakker.

Ingeniørene gjorde også en god jobb da de utviklet drivlinje, understell og øvrig teknikk, og alle som har kjørt bilen har fått en god opplevelse. De som kjører den oppgraderte bilen som lanseres til våren vil få en enda bedre en.

Les også

Ny podcastepisode: Til kamp for bilen

Med 45.000 norske bilentusiaster i ryggen, kjemper Hilberg Ove Johansen og Amcar for dine rettigheter som bilist. Nå er han gjest i Mil etter mil – en podcat om bil.

De som kan bli skuffet er V6-tilhengerne, da salgsvolumet av den kompressormatete treliteren på 340, 380 eller 400 hestekrefter gjorde den mindre interessant. Den manuelle girkassen er også fjernet fra opsjonslisten, men andelen så langt tilsier at ikke mange blir skuffet av den grunn heller.

MODERNISERT: Førermiljøet er bygget tett rundt sjåføren, hvor de største endringene er oppgradering av de digitale løsningene. Foto: Jaguar

Alle drivlinjene kommer nå med en åttetrinns Quickshift automatkasse med Sport-funksjon og manuell overstyring via hendler på rattet. Den fungerer akkurat slik du ønsker avhengig av oppsettet, med mindre du er av typen som sverger til trinnløse CVT-kasser.

Valgets kval

Blant motorer må du nå i stedet velge mellom den firesylindrede turbomotoren på 300 hestekrefter eller en av de to kompressormatede V8-erne på henholdsvis 450 og 575 hestekrefter. Sistnevnte i R-versjonen overtar for den utgående SVR-modellen, mens den andre plasserer seg mellom den utgåtte V6-eren og V8-eren på 500 hestekrefter.

Drivlinjen med 450 hestekrefter og bakhjulstrekk fremstår som mest harmonisk, da den største motoren i kombinasjon med firehjulstrekk nesten blir for brutal for offentlig vei og normale mennesker. Akselerasjonen er på grensen til ubehagelig og bremsene gjør at du risikerer blåmerker etter beltene.

LEKKER RUMPE: Litt smalere og strammere baklys og større diffusor er de synlige endringene bakfra. Foto: Jaguar

På smale og svingete portugisiske landeveier føler du deg som en kasteball når du vekselvis trykker de to pedalene hardt i bunn og trakterer rattet i et tempo som gjør deg sliten i armene.

LANDEVEI: N222 skjærer gjennom Douro Valley og regnes som en av Portugals vakreste veier, ikke bare på grunn av vinen og utsikten, men også de mange svingete partiene. Foto: Jaguar

På mer åpne veier fungerer den bedre, slik den trolig også gjør på bane, og selvfølgelig er den også raskere. Noe som kan bli litt for mye av det gode når medtrafikanter og fartsgrenser er en del av virkeligheten.

Mindre lyd

Fartsfølelsen er likevel voldsom med den «lille» V8-eren, spesielt når du opplever den i en Convertible med taket nede. Ikke det at vinden i kupeen er plagsom, men sol på nesen, vind i håret og lyden fra de to, store og doble eksosrørene rett i ørene forbedrer opplevelsen.

UT PÅ TUR: Mange synes coupé-versjonen er vakrest, men kabrioleten gir økt fartsfølelse, mer lyd, sol på nesen og vind i håret. Foto: Jaguar

Med kjøreoppsettet i Dynamic og sportseksosen koblet inn, er det på grensen til ubehagelig for sjenerte å tømme girene. Helt til lokalbefoklningen langs veien jubler, klapper og gir tommelen opp, og ikke knytter neven og ringer Politiet, slik mange nordmenn ville gjort.

Les også

Solgte 700 elbiler i én deal

Jaguar Land Rover solgte 700 eksemplarer av den elektriske bilen Jaguar I-Pace til offentlig sektor i England.

Etter den grove brumlingen oppover i turtall og drønnet når neste gir smeller inn, nyter du også godt av frekk knatring som fra en mitraljøse når du slipper gassen eller girer ned. At lydreglene i EU er blitt strengere merkes ikke mye i den nye F-Type, for den er fortsatt klasseledende når det gjelder desibel. Selv om den er blitt litt mer diskret og har fått en en stillefunksjon ved oppstart av hensyn til naboene.

Godt veigrep

Med Pirelli P-Zero-dekk i 265 og 305-dimensjon på tørr asfalt må du slite for å aktivere stabilitetsprogrammet DSC eller logre med rumpa når du har det i Trac eller Off. Vekten på forhjulene gjør det samtidig forutsigbart og enkelt å kontrollere understyringen når du slipper bremsen rolig opp mens du begynner svingen.

Når bilen så får sette seg gjennom svingen men du kjæler med gasspedalen, er det bare å mate på med komprimert luft når du begynner å bevege deg ut av den. Styringen er blitt mer presis og det kan ta litt tid før du innser at bilen du kjører ikke er firehjulsdrevet, da den formelig drar seg innover radien når du gir gass.

Det sørger nye støtdempere, stabilisatorstag og fester i hjulopphenget for. Den elektronisk styrte bakakseldifferensialen øker også stabiliteten og bilen er en sann fornøyelse å presse hardt. Kjører du rolig kan du myke opp demperne og skru av sportseksosen for en trivelig og koselig tur.

På to eller fire

R-versjonen med den kraftigste motoren leveres kun med firehjulstrekk, men har et avansert styringssystem som gjør at bilen fremstår bakhjulsdrevet i de fleste situasjoner. Den oppleves heller ikke som like bråkete, selv om du kan la deg lure av det faste taket i Coupé-versjonen.

Den bakhjulsdrevne P300 er langt fra treg, men må piskes aktivt for å bli så frekk du ønsker. Lydbildet fra den firesylindrede motoren er overraskende heftig, men den lavere vekten over forhjulene gjør den litt mer nervøs i svingene. Det er likevel en fullverdig sportsbil for dem som vil spare ???.000 kroner i butikken og 223 kilo dødvekt.

SPORTY: De dype sportssetene er komfortable samtidig som de holder deg godt fast, enten du har skinnseter eller går for alcantara i R-versjonen. Foto: Jaguar

De fleste vil nok si at Coupé-versjonen tar seg best ut, og i motsetning til bloggere og influensere som ikke blir penere etter en ansiktsløftning, er F-Type blitt det.

Det samme kan sies om Porsche 911, som i åttende generasjon fortsatt er en klassiker. Med et utall varianter, motorer og priser matcher den F-Type på alle områder, så det blir fortsatt ikke lett for Jaguar å overbevise kundene, men følelser er et godt argument.

Små endringer

Smalere og mer avanserte LED-lys foran og mer markerte lys bak ser bedre ut enn på forgjengeren. To små luftinntak flyttet lenger foran på panseret, en diskret Leaper i luftinntaket bak forhjulene og en betydelig større grill er de mest synlige endringene på den velproporsjonerte bilen.

FAMILIELIKHET: Den nye sjefsdesigneren Julian Thomson forsøker å vise hvordan Jaguar F-type slekter på både E-Type og XK120 med langt panser og skrånende taklinje, men med et moderne uttrykk. Foto: Jaguar

Interiøret i bilene er tilnærmet likt som før, men infotainmentsystemet er blitt Apple CarPlay og Android Auto-kompatibelt for en mer brukervennlig betjening. Det digitale instrumentpanelet har fått flere visningsfunksjoner, inkludert en sentral turteller med turtallindikator. Når den blinker i rødt som et neonskilt i Las Vegas har du det bra.