Mens Petter Solberg regjerte i rallysirkuset, var Subaru Forester en meget populær SUV som til og med kom i en Rally Edition. Siden har bilen fått økt konkurranse fra både crossovere og elbiler, samt plugg-inn hybrider og et utall SUV-er. Bilen har derfor nesten forsvunnet fra storbybildet, men oppe i dalene og ute på landet er den fortsatt populær, med god grunn.

Høy bakkeklaring, et effektivt firehjulstrekksystem, god plass og et design som kombinerer både SUV-en og stasjonsvognen gjør Forester attraktiv for mange. Skinnseter og godt med utstyr trekker også opp, selv om plastfaktoren er høy og utformingen litt rotete.

FOLKELIG: Skinnseter og en del utstyr redder noe av opplevelsen ombord i Sport Premium-versjonen , men litt plast og noen enkle skjermer gjør ikke Subaru Forester Hybrid til noen premiumbil. Foto: Andreas Scheel

Et klassisk instrumentpanel med en liten TFT-skjerm kompletteres av en berøringsskjerm med enkel grafikk og en ekstra skjerm på dashbordet med kjøreinformasjon med enda enklere grafikk. Sistnevnte er egentlig unødvendig og kunne med fordel vært integrert i instrumentpanelet.

Masete

FORM OG FUNKSJON: Pedaler i metall med gummiknotter har en funksjon og ser tøft ut. Foto: Andreas Scheel

Den trinnløse CVT-kassen fungerer greit ved normal kjøring, men blir masete og ulogisk ved akselerasjon og i bratte bakker. Den kan imidlertid overstyres i simulerte girtrinn, men da forsvinner momentet fullstendig hvis turtaller er for lavt.

Motoren har nok krefter og dreiemoment til normal kjøring, men å parkere en Tesla i lyskrysset eller kjøre raskt til Munchen kan du glemme. For å hente ut kreftene må du opp i litt turtall og da glemmer du ikke CVT-kassen lenger.

Det du heller ikke må glemme er drivstofforbuket, som gjerne passerer 0,8 liter pr. mil. Den milde hybridlinjen regenererer riktignok noe energi og bidrar litt ved tomgangskjøring og akselerasjon, men akkurat dette har andre løst bedre.

Subaru Intelligent Drive lar deg justere gassrespons og girutveksling for et mer sportslig oppsett, men veldig sportslig blir den uansett ikke.

Symmetrisk

Det Subaru har løst godt er firehjulstrekksystemet. De markedsfører det som symmetrisk, fordi alle komponentene ligger i en linje midt ut fra boksermotoren. Det kan nok ha noe å si, men at det er permanent med en senterclutch og åpne differensialer i kombinasjon med et velfungerende ESP-system, er det som gir god fremkommelighet.

Les også

Tar inn kinesiske elbiler

Gill Gruppen vil fra neste år selge kinesiske elbiler i Norge.

I utgangspunktet går 60 prosent av kreftene til bakakselen, men de flyttes raskt til de og det hjulet som har best grep. Kommandohjulet mellom forsetene styrer X-Mode som endrer styringen av drivlinjen for økt veigrep på forskjellige underlag. Nedstigningskontroll gjør det samtidig tryggere ned unnarenn og andre bratte bakker.

FREMKOMMELIGHET: Subarus firehjulstrekksystem har kjøreprogrammer som utnytter teknikken og elektronikken optimalt. Foto: Andreas Scheel

22 centimeters bakkeklaring gjør at hytteveien skal være veldig grov før det blir noe problem. Høyden kompenseres samtidig med at boksermotoren og drivverket gir et lavt tyngdepunkt, noe som bidrar ved kjøring på vanlig vei også. Ikke det at bilen er en racerbil, men det er liten tvil om at rallysatsingen har gitt Subaru kompetanse når det gjelder utvikling av styring og hjuloppheng.

Komfortabel

FAMILIEBIL: Høyden bidrar til romslig plass både foran, bak og i bagasjerommet. Foto: Andreas Scheel

Komfortnivået er høyt på alle typer underlag og at det føles som at bilen krenger en del i svinger skyldes høyden og ikke fjæringsveien. Styringen føles direkte med fin tilbakemelding fra underlaget for en god kjøreopplevelse.

Forester er også en rommelig bil, hvor fem voksne og deres bagasje fint får plass. Baksetet er imidlertid kun 60/40 delt uten mulighet for ski og andre lange gjenstander gjennom midten. Elektrisk bakluke og forseter, panorama soltak og en rekke komfort- og sikkerhetsfunksjoner øker funksjonaliteten, mens sidespeilmonitor og ryggekamera gjør finnavigeringen enklere.

Såkalt EyeSight har to stereokameraer i frontruten, som varsler og kan bistå sjåføren til å unngå overraskeler i og rundt veibanen. Driver Monitor system følger med på sjåførens øyne, men varsler deg også i utide om at du må våke opp og følge med.

Teknologi

Apple Car Play og Android Auto gjør mer teknologien mer tilgjengelig, mens Harman Kardon lydanlegg gjør musikken bedre.

HØYREIST: Subaru Forester Hybrid har høy bakkeklaring og et firehjulstrekksystem som gjør vinteren til en lek. Foto: Andreas Scheel

Uten ledning og stort batteri blir neppe salget av Forester Hybrid på høyde med gullårene da rundt 2.000 biler fikk norske skilt i året, men fjorårets 210 registrerte biler blir garantert slått (hvis de ikke allerede er registrert mens Motor var i trykken).