– Vi har utviklet Polestar 2 for at føreren skal få tilbakemeldinger fra alle deler av drivlinjen og lett kunne ha kontroll. Bilen har høye ytelser, så det er viktig, sier Roger Wallgren.
Selv om han har et svenskklingende etternavn og jobber i Gøteborg, er ingeniøren og understellsspesialisten opprinnelig fra Eidsvoll. Nå har han sammen med kolleger testet den nye elbilen på både isbane, vei og ikke minst på Volvo og Polestars enorme testanlegg på Hällered utenfor Gøteborg.
– Her har vi en 7 kilometers høyhastighetsbane, samt flere manøvrerings- og andre testbaner med varierende underlag, utallige utfordringer og krevende øvelser. Gjennom subjektive vurderinger har vi gitt tilbakemeldinger til fabrikken for å gjøre bilen best mulig, sier han.
Imponerer
Etter noen runder på flere av banene på Hällered i en nesten produksjonsklar bil, er det bare å erkjenne at Roger Wallgren er dyktig i sitt arbeid, for Polestar 2 imponerer.
Gjennom subjektive vurderinger har vi gitt tilbakemeldinger til ingeniørene for å gjøre bilen best muligRoger Wallgren
Som andre elbiler har den lavt tyngdepunkt, så selv om vekten er høy krenger den lite. Det sørger spesielt de justerbare Öhlins-demperne i Performance-versjonen for.
Den elektrohydrauliske styringen gir gode tilbakemeldinger fra underlaget, noe du får mye glede av når du presser bilen på grensen. Igjen med 20 tommers felger i Performance-utgaven. Dermed er det lettere å kjenne hvor disse grensene går.
Skulle du bevege deg over dem, slår ESP-systemet inn forsiktig og forutsigbart, helt til du virkelig overdriver, trenger hjelp og får det.
Når du erkjenner at du må få hastigheten ned har Performance-utgaven Brembo-bremser også, noe som kommer godt med i en tung elbil. Hvor mye Polestar 2 veier er ennå ikke spesifisert, men å anslå rundt to tonn er neppe feil.
Lav og tung
Selv om Polestar er et nytt bilmerke, nyter de godt av Volvos 93-årige historie og erfaring. Dermed setter de ikke sammen hjuloppheng, stabilisatorstag og fjæringer for første gang, men tilpasser dem Roger Wallgren og hans kollegers erfaringer.
På en annen bane har Polestar samlet noen av verden beste og verste veier, inkludert betongskjøtene fra Los Angeles, landeveier fra Wales, kumlokk som stikker opp og har glidd ned, samt dumper og humper som virkelig setter støtdemperne på prøve.
Støynivået fremstår som godt dempet, samtidig som rattet ikke gir noen overraskelser for sjåføren når bilen utsettes for dem. Ved å nappe i rattet i over 200 kilometer i timen på høyhastighetsbanen spretter det udramatisk tilbake, og selv da er vindsuset ikke plagsomt.
Gode ytelser
Med en elmotor på hver aksling fordeles kreftene raskt og effektivt til alle fire hjul, slik elbiler gjerne er kjent for. Ubehagelige krefter på forhjulene ved akselerasjon med rattutslag merkes ikke og på våt veibane fremstår fremdriften som god. Det er den trolig også på vinterføre, selv om du neppe får bruk for alle de 408 hestekreftene da.
Drivlinjen har også et samlet dreiemoment på 660 Nm, så du vil neppe savner mer effekt, hverken ut av lyskryss eller ved forbikjøringer. Bilen er en nær konkurrent til Tesla Model 3, både når det gjelder pris, ytelser og rekkevidde. Polestar vil komme med et mindre batteri senere, men dagens versjon får en rekkevidde på 470 til 560 kilometer.
Skandinavisk
Designmessig kan det se ut som Polestar har lånt noen proporsjoner fra avdøde Saab 9-5, mens LED-kjørelyset «Tors hammer» bekrefter slektskapet med Volvo. Baklyktene har en helt egen LED-signatur, mens sorte skjørt rundt bilen gir et lite firehjulstrekkpreg.
Innvendig enser man et slektskap til Volvo gjennom rattbetjening og enkelte andre detaljer, men utformingen og funksjonene er nye. Seter og ratt gir en god sittestilling og det er lett å trives ombord.
Digital hverdag
Instrumentpanelet er selvfølgelig digitalt med en rekke valgfrie og praktiske visninger og funksjoner. Skjermen i midtkonsollen har Android Automotive og et oppsett som lar sjåføren velge utseende, apper, kart og mye annet. Den kan kobles til telefonen og Google Home, har digital oppdatering og kan tilpasses flere profiler og sjåfører.
Skandinavisk design betyr også spesielle materialvalg, hvor flere typer stoff, polstret plast og skinn inngår, i tillegg til pianolakk, uten at premiumfølelsen er påtrengende.
Utformingen er også forsøkt gjort etter skandinavisk tankegang, så det er flere grunner enn avgiftsfritak som gjør at nordmenn kommer til å like bilen.
Polestar 2
Motor To elmotorer
HK/kW/Nm 408/300/660
0-100 km/t 4,7 sek.
Toppfart 210+ km/t
Vekt Ikke oppgitt
L/B/H 461/199/147
Batteri 78 kWh
Rekkevidde WLTP 470-560 km
Bagasjerom 35+405/1.095
Rimeligste Kommer senere
Denne modellen 469.000 kr
Denne med utstyr 519.000 kr
Kjøreegenskaper
Ytelser
Design
Ukjent merkevare
Ikke Tesla-ladere
Ikke Head-up Display
Elegant sedan med slektskap fra svensk bilindustri.
Moderne, digitalt og omfattende med personlig tilpasning.
Viktig fokusområde for Polestar og de har lykkes.
På høyde med de fleste og mer en nok til normal kjøring.
Elbiler blir ofte romslige i forhold til størrelsen.
Uten avgift er den som de fleste elbiler et røverkjøp.
Spennende nykommer som har mange på venteliste.
