Torsdag ble det kjent at Helsedirektoratet vurderer å stanse fly fra smitteutsatte områder. I tillegg har Stortinget besluttet å avlyse alle komitéreiser utenlands i mars og april.
– Generelt så ønsker vi at medlemmene våre følger myndighetenes råd og ikke utfordrer det fagmyndighetene anbefaler, sier adm. direktør Torbjørn Lothe i NHO Luftfart til Finansavisen.
Bransjeorganisasjonen har både SAS, Norwegian og Widerøe på medlemslisten, og poengterer at den ikke ønsker å bagatellisere coronautbruddet.
– Men bransjen blør, og det gjør en stor skade på økonomien, sier Lothe, og legger til:
– I tillegg kan det komme en spiraleffekt dersom myndighetene faktisk innfører et flyforbud.
– Hva mener dere kan gjøres?
– Vi ønsker finansministeren på banen, sier Lothe.
Ubesvart fra finansministeren
For Lothe sendte allerede den 18. februar et brev til finansministeren hvor han anmodet statsråden om et møte. Agendaen var å informere om de økonomiske utfordringene norsk luftfartsnæring står overfor.
– Men vi har fremdeles ikke hørt noe, sier han.
Lothe etterlyser grundige tiltak for å unngå større problemer for luftfartsbransjen i landet.
– Det er jo paniske tilstander med et kraftig fall i passasjergrunnlaget, sier han.
Og konsekvensene kan bli fatale for norsk luftfart, selv om han «snakker for bransjen generelt, og ikke enkeltselskaper».
Andre kilder frykter for selskapenes eksistens om dette trer i kraft.
Finansavisen har vært i kontakt med ledelsen i både SAS og Norwegian, og spurt om konsekvensene en slik restriksjon kan ha.
Begge selskapene kan få store problemer dersom flyene ikke får være i luften.
Finansavisen har også spurt flere departementer, inkludert Statsministerens kontor, om selskapene kan vente seg statlig backing dersom dette blir iverksatt. Da avisen gikk i trykken torsdag ettermiddag, var ingenting besvart.
Sendt nytt brev
Siden Lothe aldri fikk noe svar på møteforespørselen til Sanner, så han seg derfor nødt til å sende et nytt brev på onsdag, hvor han redegjør for alvoret i bransjen.
– Hvilke tiltak etterlyser dere fra myndighetene?
– Fiskale avgifter og miljøavgifter har økt med 2,8 milliarder i den borgerlige regjeringsperioden, sier Lothe.
Han fortsetter:
– Flypassasjeravgiften burde avvikles, moms burde vært redusert, og CO2-avgiften burde ideelt sett også vært avviklet, men alternativt blitt brukt i et fond til klimatiltak for luftfarten.
– Disse avgiftene er ikke bærekraftige, sier han.
Avinor et tema
I brevet nevner NHO Luftfart også statlige Avinors rolle, og hevder flyselskapene betaler for all infrastruktur.
– Luftfarten betaler trafikkavgifter på 5,3 milliarder kroner hvert år til Avinor for lufthavnstjenester, sier Lothe.
– Og vi finansierer dermed ulønnsomme lufthavner med 1 milliard i året.
Men det Lothe synes er mest urovekkende med Avinor, er «at de nå skal kreve avkastning av anlegg under arbeid». Han viser til investeringsprosjektene.
– Men som monopolvirksomhet kan åpenbart Avinor også forlange å tjene penger på anlegg under utførelse som ikke kommer til noen nytte eller bruk for flyselskapene og de reisende.
– Og det er et merkelig prinsipp, sier Lothe.
