I USA, hvor Porsche Cayenne, Range Rover og Maserati Levante klassifiseres som kompakt-SUV, er det størrelsen som teller. Da er det Ford Excursion, Chevrolet Suburban, Lincoln Navigator og Cadillac Escalade amerikanere presser seg inn i.

TILPASSET: Via brytere i midtkonsollen kan du heve og senke GLS, justere dempingen og gjøre andre innstillinger som tilpasser bilen til utfordringene. Foto: Håkon Sæbø

Selv om ikke alle lenger leveres med V8, har de kraftige motorer, firehjulstrekk, enorm plass, høy sittestilling og majestetisk fremtreden. Det de ikke har er luksuriøst interiør, mye ekstrautstyr eller gode kjøreegenskaper, slik europeere foretrekker. Vil du kombinere dette med enorm plass er det Mercedes-Benz GLS og BMW X7 som gjelder.

Store og tunge

Nå er riktignok kjøreegenskapene i over fem meter lange, to meter brede og 2,5 tonn tunge SUV-er med høy bakkeklaring annerledes enn i biler flest, men både BMW og Mercedes-Benz løser utfordringene relativt godt. Justerbar luftfjæring og aktive stabilisatorstag kompenserer for mye, men de fysiske lovene klarer selv ikke tyske ingeniører å slippe unna.

Les også

Vilde (25) har fått drømmejobben

Som informasjonssjef for Jaguar Land Rover Norge har Vilde Riise fått drømmejobben, men så er hun også drømmedama for dem.

LUKSUS: Førermiljøet i BMW X7 er digitalt, omfattende og brukervennlig med overlegen materialkvalitet. Foto: Håkon Sæbø

Akselerasjonen er god, med en liten fordel til GLS 440d over X7 30d, så det er ikke noe problem å komme opp i fart. Begge modellene har for øvrig flere både diesel- og bensinmotorer å by på, inkludert GLS i Maybach-versjon med 558 bensinhester og dieselkjempen X7 M50d med 760 Nm i dreiemoment.

Å få hastigheten ned igjen kan imidlertid by på problemer, spesielt på vinterdekk med 50-profil. Selv om BMWs Sportspakke inneholder M Sport bremser og Mercedes-Benz tilbyr større bremser til de største hjulene.

LEKKERT: Girspak i krystall og andre detaljer løfter interiørkvaliteten i X7. Foto: Håkon Sæbø

De myke vinterhjulene må nok ta noe av skylden for at bilene sliter når hastigheten holdes oppe i svingene også, når du ubønnhørlig presses mot grøften eller motgående fil. I X7 føles det som du har det enorme bagasjerommet fullt av sementsekker, mens du i GLS kan tro du har et pengeskap lastet på en henger i tillegg.  

Avanserte systemer

ESP, ABS og andre systemer redder deg heldigvis ut av disse situasjonene, men er du typen som kjører svingete omveier til hytta for å nyte kjøreturen, blir disse bilene feil uansett. Med litt mer forsiktig pedalbruk og mindre svingete veier, blir kjøreturen imidlertid alt annet enn feil.

Les også

Ny podcastepisode: – Du setter deg inn og sier: «ååh»

I denne episoden av Mil etter mil – en podcast om bil, handler det om luksus. For hva er en luksusbil egentlig i disse dager? Og hvem er eieren?

BMWs Integral Active Steering har variable styreutslag og bakhjulsstyring. Disse styrer mot forhjulene i lave hastigheter for bedre manøvrering, og med forhjulene i høye for økt stabilitet. Såkalt Excecutive Drive Pro i X7 kombinerer den adaptive luftfjæringen og de aktive stabilisatorstagene med signaler fra underlaget, navigasjonen og kameraene. Ikke lett å merke, men du hadde trolig merket det hvis systemet ikke var der. 

STORSKJERM: Den gigantiske doble skjermen har et utall funksjoner og visningsalternativer, omkranset av skinn og tre, men også noe plast. Foto: Håkon Sæbø

GLS med E-Active Body Control leser på sin side ujevnhetene i veien med kameraer og benytter luftfjæringen for bokstavelig talt å sluke fartsdumper og andre ujevnheter på en nesten uvirkelig måte. Systemet har også en Curve-funksjon hvor bilen lener seg inn i svingen for å øke komfortnivået. Uvant, men behagelig hvis du ikke overdriver rattbruken.

Det kanskje mest imponerende ved systemet er dets Offroad-modus. Foruten aktiv bruk av differensialer har det en frikjøringfunksjon som gjør at bilen bokstavelig talt hopper opp og ned for å karre seg ut av sanddyner, dyp snø og andre hindringer. Dessuten er det morsomt å sjokkere andre bilister i lyskryssene med GLS-dansen.

LIKHETER: BMWs X-modeller ser bra ut, men bortsett fra størrelsen, skiller mange av dem seg lite fra hverandre. Foto: Håkon Sæbø

BMW kan også levere et Offroad-program med flere funksjoner for økt fremkommelighet. Testbilens noe enklere system og xDrive firehjulstrekk løser de fleste utfordringer også, selv om M Sport eksossystemet ikke sjokkerer medtrafikantene på samme måte.

Brukervennlige og luksuriøse

Stiger du opp og inn i bilene blir du overveldet over luksusfølelsen ombord. Med unntak av noen plastpaneler nede på dørene i Mercedes-en, er praktisk talt samtlige flater og paneler dekket av skinn, treverk, pianolakk og alcantara. Mercedes-Benz har sin gigantiske skjerm som dekker både instrumentpanelet og hovedskjermen, mens BMW har en todelt løsning.

Hvilken du trives best med har med smak og behag å gjøre, hvor Mercedes-Benz tillater størst variasjon i instrumentpanelet, mens BMW sverger til usymmetriske digitale klokker. I hovedskjermen har BMW den mest brukervennlige løsningen med et kommandohjul mellom setene.

Les også

Denne har 1,1 meter benplass... i baksetet!

Mercedes-Maybach gjør som Bentley og Rolls-Royce, og satser på det lukrative SUV-segmentet. Nye GLS 600 4Matic er 5,2 meter lang.

Mercedes-Benz har en berøringsflate som betjenes omvendt vei av det du gjør på selve skjermen. Snodig. I tillegg må du scrolle  i en evighet for å bla deg gjennom den stadig lengre kanallisten i DAB-radioen.

TERRENGBIL: I AMG Edition med E-Active Body Control er GLS kapabel til å takle større utfordringer enn de fleste. Foto: Håkon Sæbø

Begge bilene har Android Auto og Apple Carplay, samt stemmestyring. Sammen med BMWs gestikuleringskontroll eller Mercedes-Benz MBUX multimediasystem, er det IT-interessen og nerdefaktoren som avgjør hvor mye av dette du vil bruke, og hvor mye du vil bruke det.

SLAGSKIP: BMW X7 og Mercedes-Benz GLS er store som yachter, men egner seg godt på land, til tross for størrelsen og vekt. Foto: Håkon Sæbø

Mye ekstrautstyr

Tilvalgslistene til bilene er så lange at du må sette av en helg for å komme deg gjennom dem. Med mange valg øker kostnadene tilsvarende, og du må jobbe mer enn en helg ekstra for å finansiere det.  BMW kan i tillegg by på alt du måtte drømme om fra sitt Individual-program, mens Mercedes-Benz har sin Maybach-versjon hvis du aldri får nok.

LIMOUSIN: Som seksseter har BMW X7 bedre egenskaper til person- enn varetransport. Foto: Håkon Sæbø

BMWs ryggeassistent gjør det lekende lett å kjøre bilen inn i trange rom og ut igjen, mens laserlys og infrarødt kamera lyser opp tilværelsen, bokstavelig talt. Mercedes-Benz Energizer Plus påvirker alle sansene med blant annet luft, lys, lyd og massasje for å «revitalisere og skjemme deg bort». Namaste!

SHIP O'HOI: Mercedes-Benz GLS og BMW X7 er store som yachter og duver litt som dem når du provoserer dem på veien. Foto: Håkon Sæbø

Panorama soltak, soft-close dører og koppholdere som holder kaffen varm eller brusen kald er alltid kjekt å ha. Både Harman Kardon og Burmester sørger for gode musikalske opplevelser, mens varme, kjøling og massasje bidrar til en god opplevelse for de fleste passasjerene ombord. Litt avhengig av hvilke setekonfigurasjoner du velger.

KJENNETEGN: Den store stjernen og enda større nyregrillen identifiserer lett bilene fra hverandre. Foto: Håkon Sæbø

Du kan velge mellom seks og syv seter, hvor de to luksussetene på andre rad reduserer fleksibiliteten i lasterommet noe. Plassen er likevel så stor at det først er når du skal bruke bilen som flyttebil du vil savne plass.

Like og likere

Utvendig fremstår GLS som den største og mest majestetiske SUV-en, da X7 ikke skiller seg nevneverdig fra sine småsøsken, bortsett fra når det gjelder den gigantiske grillen.  Med stigtrinn og 22 tommers felger blir GLS litt tøffere, mens X7 i karbonsort metallic er mer tilpasset en tur i Operaen. Så store hjul kan BMW også tilby, mens Mercedes-Benz har 23-tommere på lager i tillegg.

Uansett hva du velger, ender du opp med en gigantisk SUV som løser alle tenkelige og utenkelige oppdrag. Å kåre en vinner er vanskelig, på grensen til umulig, da begge er vinnere. Slik testbilene er satt opp er GLS litt dyrere med mer spesialutstyr, men med litt mindre skinn. X7 er mer tilpasset asfalt enn sanddyner, men har et instrumentpanel ikke alle digger.

Som i tennisturneringer er GLS som Nadal best på grus, mens X7 er bedre på hardt dekke som Djokovic. Fordi det er det man spiller mest på, stikker BMW av med seieren i tiebreak.