Det er noe overdådig ved en V8. Noe totalt unødvendig, men samtidig svært nødvendig. Å ha råderett over alle disse hestekreftene er suggererende. Vanedannende. Avhengighetsskapende.
Bilen er en BMW M550i xDrive, men det er ikke lenger snakk om 462 hestekrefter. Nå er M550i pumpet opp til avsindige 530 hestekrefter. Om du tenker: «Er ikke det ganske mye i en nesten vanlig 5-serie? Er ikke det på grensen til en M5?», så tenker du ganske riktig. 530 hestekrefter i en så anonym bil som dette, er høyst uvanlig. Og påkaller du full akselerasjon bykser bilen frem med en nærmest voldelig akselerasjon som ikke viser tegn til å avta. Bilen er testet i Norge, så fartspotensialet på motorvei kan ikke undersøkes fullt ut. Men det det holder å si at M550i xDrive nesten er nifst rask. Får du anledning til å teste det selv, er det sikkert at du vil digge følelsen.
Ikke elektrisk, men...
Siden Tesla Model S og Model 3 er prisgunstige biler, er de blitt en stor suksess i Norge. En artig bonus, som sikkert ikke alle elbilsjåfører er like opptatt av, er den herlige akselerasjonen du får i de litt kraftigere Tesla-modellene. Omtrent slik oppleves det å sitte bak rattet i en BMW M550i med en 4,4-liters twin-truboladet V8-er under panseret. Motoren utvikler muskuløse 750 Nm, men forskjellen fra Tesla-ene er at BMW-en har lyd.
Guddommelig, fabelaktig V8-lyd. 0 til 100 kilometer i timen går unna på 3,8 sekunder, så det finnes flere biler – også Tesla-er – som er raskere, men det er ikke så farlig. Poenget er at BMW M550i kombinerer kraft, fart, akselerasjon, lyd og moro på en innbydende måte. Og når det er pakket inn i det som kan sammenlignes med en stram, tysk dress med strøken, hvit skjorte, har bilen unektelig en viss eleganse over seg også . Det er faktisk noe de færreste biler med over 500 hestekrefter kan skilte med. Jo, en BMW M5 ser helt klart råere ut. Da er det mer felg. Mer bredde på hjulbuer. Mer innsug og hardere seter. Men det er slett ikke sikkert det er akkurat det du er på jakt etter. Kanskje du vil ha en sedan med subtile hint til kraft?
M550i xDrive er en såkalt M Performance-modell, som betyr at BMW gir deg elementer fra den beryktede M-avdelingen, men du får likevel en solid dose komfort. Utvendig ser du at speil og grill er i børstet stål, i en umiskjennelig gråfarge som kjennetegner M Performance-modellene til BMW. Mest påfallende er det når lakken forøvrig er mørk, som her, og da kan i alle fall kjennere se at dette ikke er en vanlig 520d. Også eksosrørene er mer kraftfullt utformet, men du skal være ganske nerdete for å avdekke det når bilen suser forbi. Og det er nettopp det som er så kult med M550i. Det er mye kraft og moro, men uten den nesten barnslige show-faktoren en M5 kommer med.
Alternativer og konkurrenter
Den uvanlige kombinasjonen av egenskaper gjør at denne BMW-en har få konkurrenter. Det snakkes mest om S-utgavene av dagens Mercedes-AMG-modeller, men en «vanlig» ikke-s utgave av E 63, kan sammenlignes. Motormessig har Mercedesen mer å komme med, men forskjellen er ikke enorm. Mercedesen har en 4,0-liters turboladet V8-er og 571 hestekrefter. BMW-en veier 1.870 kilo uten fører, mens E 63-en ligger på 1.905 kilo. Begge har 750 Nm og er nesten like raske. Mercedes-AMG E 63 4Matic+ skal klare 0 til 100 på 3,5 sekunder, men koster fra 1.675.900 kroner. Et alternativ er Porsche Panamera GTS, som også har en 4,0-liters V8-motor, men her er det bare 460 hestekrefter. Prisen er også betydelig høyere enn hos BMW, som gjør det vanskelig å sidestille.
Mye komfort
Innvendig er M550i som en hvilken som helst annen BMW 5-serie. Testbilen har fått noen ekstra skinnpakker fra Individual-programmet, og det trekker inntrykket opp i takt med prisen. Om du ikke er opptatt av slikt jåleri, kan du spare deg for de kronene. Men det må samtidig legges til at 5-seriens litt alvorlige interiør oppleves mer tiltalende når de ekstra påkostede materialene velges. Og heldigvis er det nettopp det. Et valg du tar.
Noen direkte negative aspekter ved denne bilen, bortsett fra prisen, finnes egentlig ikke. Men det er likevel enkelte elementer som kan påpekes: Infotainmentsystemet iDrive er høyst brukervennlig, men skjermen foran sjåføren kunne hatt litt flere valgmuligheter. Kommer du fra en nyere Audi eller Mercedes-Benz, vil du oppleve BMW-en som litt konservativ her. Det kan også argumenteres for at M550i kunne hatt enda mer motorlyd. Det låter ikke dumt slik bilen leveres fra fabrikk, men det kan hende at noen vil ha mer. Er du en av dem må du bare passe på at bilens galante inntrykk ikke forringes. Da er en BMW M5 med karbontak og stikkende farger antagelig et bedre valg – også når bilen skal selges.
Konklusjon
BMW M550i xDrive ser ikke spinnvill ut på bildene. Selv om skinnsetene er fortreffelige og interiøret solid, er det ikke en eksepsjonelt bemerkelsesverdig bil. Noen vil ha full visuell effekt, og da finnes det hardere og heftigere BMW-er med mer se på meg-faktor.
BMW M550i xDrive, derimot, er for deg som vil være litt anonym, men som fremdeles vil ha en vill akselerasjon.
BMW M550i xDrive
Motor: 4,4 l. twin-turbo V8 bensin, firehjulsdrift
HK/kW/Nm: 530/390/750
0-100 km/t: 3,8 sekunder
Toppfart: 250 km/t
Egenvekt uten fører: 1.870 kg
L/B/H: 493/186/147
Forbruk: 10,5 l/mil
CO2-utslipp: 239 g/km
Bagasjerom: 530 liter
Tilhenger: 2.000 kg
Priser:
Denne modellen 1.208.400 kroner
Med utstyr 1.608.852 kroner
Lekker, men ikke for fremtredende
Vill akselerasjon
Sportslige kjøreegenskaper
Kunne hatt mer V8 lyd, spesielt utvendig.
Må påkostes for å fremstå spesiell innvendig.
Kommer ikke som stasjonsvogn
Som ande M Performance-utgaver har BMW M550i xDrive detaljene i orden. Det er blant annet på grill, eksos og speilhus at bilen skiller seg ut.
Komfortsetene BMW tilbyr er uten sidestykke fantastiske og tilbyr mange muligheter for justering. De koster ekstra, men er verdt pengene.
Mot 45.800 kroner ekstra får du kjøresystemet Adaptive M suspension Professional. Da har du det du behøver for å kjøre hardt. Neste steg er en M5, som blir betydelig mer sportslig.
Det er her M550i xDrive utmerker seg. Med effekten pumpet opp til hele 530 hestekrefter er dette en særs rask bil. Og den føles kjapp i alle situasjoner. Det er avhengighetsskapende.
Plassen er den samme som i en vanlig 5-serie sedan. Det hadde vært moro med en M550i xDrive stasjonsvogn, men det har BMW droppet.
Porsche Panamera GTS er mye dyrere. Det samme er Mercedes-AMG E 63, mens Audi S6 er akterutseilt med sin puslete dieselmotor.
Vil du være passe anonym og samtidig føler at en BMW M5 er litt harry, er dette en glimrende autobahnmissil. Men pass på: Denne bilen vil du kjøre fort med.
