Taxinæringen spreller fortsatt

Det meste av innenlandsk og internasjonal transport og persontrafikk er mer eller mindre stoppet opp på grunn av coronakrisen. Flyene står, bilene står, togene står og drosjene står.

Det er ikke etterspørsel nok til å holde driften i gang. Alle taper penger.

Ifølge Aftenposten vil nå taxinæringen og NHO bruke krisen til å få utsatt reformen i drosjenæringen som skal tre i kraft den 1. juli i år.

Et av hovedpoengene med den nye loven er at alle som oppfyller bestemte (enkle) krav til vandel, får rett til løyve for å kjøre drosje. Kommuner og fylkeskommuner kan ikke holde antallet løyver kunstig nede. Det er fritt frem.

Les også

Uber vurderer comeback

Taxiformidlingstjenesten Uber kan komme tilbake til Norge når den nye taxilovgivningen trer i kraft neste år.

Taxinæringen har kjempet mot den nye og liberale loven i årevis. Ved å holde antallet utøvere kunstig nede, har de presset prisene opp. Det er selvfølgelig et skjønnsmessig spørsmål hva som er dyrt, men i Oslo oppfattes en drosjetur som en dyr tjeneste.

Med fri adgang til bransjen, også for deltidssjåfører som ikke tvinges til å kjøre for bestemte sentraler, og med fri prissetting, ville bransjen bli åpen med mer konkurranse.

Det ville også bli lovlig adgang for Uber til å drive drosjetransport. Bedre kvalitet, med tekniske nyskapninger, og lavere priser.

Kundene vinner.

Drosjenæringen har kjempet innbitt imot liberaliseringen, og coronakrisen gir drosjesjåførene en siste mulighet til å stoppe loven. De viser til, med støtte fra NHO, at 90 prosent av drosjene i dag står stille, og at 90 prosent av inntektene har forsvunnet.

Drosjenæringen vant «krigen» mot Uber

Det er ingen grunn til å tvile på disse tallene, men loven bør komme uansett. For det første er ikrafttreden ikke før i juli. En del kan ha endret seg da, og Norge må åpne for nye aktører og sjåfører.

Drosjenæringen vant «krigen» mot Uber, men det var ikke fordi Uber var dårligere eller dyrere (tvert imot), men fordi Uber-sjåførene ikke hadde løyve. Uber-sjåførene drev ulovlig. Nå kan alle Uber-sjåfører få løyve, og de vil trolig feie over de tradisjonelle drosjene.

Les også

Hyttene må åpnes

Uber-sjåførene ble også beskyldt for å drive med utstrakt skattefusk, men at det ble fremført av drosjenæringen var nesten en vits. Få næringer har hatt flere lik i lasten og blitt straffet for det.

Problemet nå er at reformen kommer på et tidspunkt hvor store deler av bilene er parkert, og da er det lett å få sympati. Selv NHO vil regulere og styre.

Skulle regjeringen velge den letteste veien, og utsette og stoppe reformen, vil det ta mange år før noen av partiene starter en ny prosess.

Det vil bety høyere drosjetakster og mindre teknologisk nyvinning.

Publikum taper på hver eneste tur.