Norwegians kamp om å få kompensasjon fra den amerikanske flyprodusenten Boeing har foregått siden MAX-flyene ble parkert i mars 2019. Men etter at aksjonærene mandag morgen godkjente refinansieringsplanen, der leasingselskapene skal konvertere rundt 7,8 milliarder fra gjeld til egenkapital, vil flere flygiganter dukke opp på Norwegians aksjonærlister.
– Nå kommer vi inn i en situasjon som gjør at vi får likviditet for en periode, samtidig som noen av verdens største leasingselskaper kommer inn på eiersiden, sier finansdirektør Geir Karlsen.
Han håper nå at mer slagkraftige aksjonærer vil gjøre det enklere for Norwegian å ha en dialog med Boeing, men også med andre aktører.
– Det vil også være en fordel i diskusjoner med andre leasingselskaper, Airbus og Rolls-Royce, sier Karlsen til Finansavisen.
Karlsens krambod
Under mandagens generalforsamling ble det gjennomført en lang spørsmålsrunde, og der oppdaterte konsernsjef Jacob Schram om forhandlingene som har pågått med Boeing. Schram uttalte at han selv har rukket å være med på diskusjonene med flyprodusentene, men han understreket at Boeing også har problemer om dagen:
– Det vil være selvmord å tro på en erstatning fra Boeing nå og at den skal redde oss i dagens situasjon.
Karlsen utdyper overfor Finansavisen at det ville vært urealistisk å jobbe opp mot Boeing for å lande en kompensasjonsavtale som kunne reddet selskapet.
– Det ville ikke hatt en stor likviditetseffekt på kort sikt, sier han.
Selskapet skal nedskalere langdistansesatsingen med rundt 40 prosent, som innebærer at flere av selskapets milliardfly, 787 Dreamliner, vil bli overflødige.
– Vi kan selge noen av dem vi eier, samtidig som leasingselskapene vil være med på å finne løsninger for de andre, sier Karlsen.
MAX-ene fortsatt på vent
Norwegians flybestilling hos Boeing er gigantisk, og består primært av problemflyet 737 MAX. Etter at flyene ble parkert etter to dødsulykker i 2018 og 2019, er ingen nye fly levert til kundene.
Etter planen skulle Norwegian fått 16 fly levert i 2019, men siden det nå er over 12 måneder siden flere av flyene skulle ha vært levert, er det mulig for Norwegian å kansellere avtalen for disse flyene. Samtidig vil selskapet få tilbake forskuddsbetalingen for disse flyene.
– Fra 1. april kan vi i prinsippet kansellere ett til to fly pr. måned, sier Karlsen.
– Frigjør dere egenkapital ved å kansellere fly?
– Ja, men samtidig har vi ikke betalt alt av forskudd det siste året, så det blir en avveining. Og skal vi få likviditet ut av Boeing i dag, vil vi få en fight, for å si det mildt, sier Karlsen om Boeings finansielle utfordringer.
Norwegian kan trolig kreve enorme summer fra Boeing, men beløpet endres fra dag til dag, og består av mer enn bare forskuddsbetalinger.
– Dette handler også om når flyene skal leveres, og vi ønsker jo å få utsatt leveransene av nye fly. I tillegg handler det om vedlikeholdsprogram når flyene står på bakken, sier Karlsen, og fortsetter:
– Våre folk i Seattle sa at MAX-ene tidligst vil være i luften i fjerde kvartal, men det er bare en gjetning, sier han.
