Uten å ta hele miljødiskusjonen her, er det klart at når engangsavgiften gjør VW Touareg 3,0 TDI like dyr som en BMW X5 45e, blir det vanskelig. Det er synd, for Touareg er en fremragende SUV med alle de egenskapene du egentlig trenger og forventer i en slik bil.
Den er stor og tøff, komfortabel og lettkjørt, ujålete og praktisk, samtidig som den har fremkommelighet som en stridsvogn. Slektskapet med Porsche Cayenne er skjult med andre motorer, mindre sportslige kjøreegenskaper og lavere pris, selv om fetteren som ladbar hybrid har betydelig flere hestekrefter.
Citius, Altius, Fortius
Det har også dagens duellant i form av plugg-inn hybriden BMW X5 45e. De ekstra 163 hestene og 100 Nm i dreiemoment gjør BMW-en betydelig raskere i sprinten, selv om toppfarten er lik. Den er også lengre, bredere og høyere, samt betydelig tyngre. Det merkes godt under kjøring, både på godt og vondt.
Under rolig kjøring på motor- og landeveier fremstår transporten som en tur på Orientekspressens første klasse. Små og store ujevnheter blir slukt av luftfjæringen, mens plassen, setene og omgivelsene oser av komfort og luksus.
Har du litt dårligere tid eller farter rundt i krunglete bygater med veihull, trikkeskinner og asfaltskjøter merker du at bilen er tung. I svingene kan du komme litt på etterskudd og vekten merkes over fartsdumper og andre store utfordringer, men du sitter fortsatt godt.
Selv om du bruker litt mer tid ut av lyskrysset og inn på motorveien, blir du ingen sinke i en Touareg med den minste dieselmotoren heller. Er dette likevel viktig er ikke prisforskjellen avskrekkende enten du oppgraderer dieselmotoren et hakk eller to, eller går for en sprek bensinmotor.
Opp og ned
Størrelsen og vekten gjør det samtidig enklere å holde farten oppe på svingete og ujevn vei. Selv om skinnsetene er komfortable med gode justeringsmuligheter virker bilen hardere mot underlaget. Luftfjæringen kan riktignok justeres både i høyde og fasthet, men du får ikke den duvende følelsen X5 kan by på.
BMWs xDrive firehjulstrekksystem er både effektivt og tilpasningsdyktig, men har ikke de mange valgmulighetene bønder, anleggsarbeidere eller jegere kan ønske seg. Hvor mange som skal ned på jordet, inn i grustaket eller ut i skogen er usikkert, men da har Touareg et fortrinn.
Større nivåforskjeller på luftfjæringen gjør det enklere å passere høye kanter, dype hjulspor og ubrøytet snø. Selv uten Offroad-pakken har firehjulstrekksystemet en rekke kjøreoppsett som tilpasser motorstyring, differensialer og ESP til underlaget. En elektromekanisk og aktiv krengningsstabilisator hjelper deg både i terrenget og på veien for en mer forutsigbar og komfortabel oppførsel.
Testbilen fra VW hadde imidlertid ikke firehjulsstyring, noe BMW har lagt til. Det er ikke enkelt å merke den, men når bakhjulene svinger mot forhjulene i lave hastigheter og med dem i høye blir både manøvreringen og stabiliteten bedre. BMW har også slengt på M Sport bremser som er litt mer aggressive, holdbare og med bedre tilbakemelding.
Mye utstyr
Ekstrautstyret på testbilen fra VW har lite med kjøringen å gjøre bortsett fra luftfjæringen, men desto mer på komfortsiden. Savona skinnpakke, panorama soltak, tonede ruter med solgardiner og såkalt Innovisjon Cockpit gjør opplevelsen bedre. Sistnevnte er kostbar, stor og oversiktlig, men ikke alltid like intuitiv og enkel å betjene.
BMW har vært like rause med sin ekstrautstyrsliste, men et høyere utgangspunkt gir en litt mer luksuriøs følelse. Kommandosystemet iDrive er vår soleklare favoritt for betjening av kjøre- og komfortsystemer, selv om det nye, asymmetriske instrumentpanelet og gestikuleringsbetjeningen ikke er det. BMW er også rause med skinnet og tilsvarende mindre rause med hardplasten.
Harmann Kardon Sourround-anlegg, soft-close av dørene, BMW Individual designelementer og paneler i pianolakk bedrer også inntrykket. Plugg-inn hybrid-versjonen kan ikke leveres som syvseter, men plassen på andre seterad og i bagasjerommet er meget god. VW Touareg har riktignok et større bagasjerom på papiret, men X5 er større på alle mulige måter.
Alle de praktiske og tekniske egenskapene til de to bilene gjenspeiles også i designet. Touareg fremstår mer kantete, høyreist og tøff, mens X5 er mer langstrakt, rolig og diskret i designet.
Drivlinjevalg
De to vidt forskjellige drivlinjene kan også være et viktig kriterium. Brukes bilen til mye småkjøring blir du ikke godt kjent ved de lokale bensinstasjonene med 80 kilometer elektrisk rekkevidde i X5 45e. På langtur klarer du selvfølgelig ikke de offisielle 0,26 liter pr. mil, men det er uansett ikke drivstoffkostnadene som bekymrer.
Det gjør de heller ikke i Touareg, hvor du bør klare de 0,65 literne pr. mil. Det betyr at du kan kjøre til Bodø eller Berlin uten å gå ut av bilen, uten at det er noe særlig annet enn et teoretisk argument.
Det er da til slutt den urettferdige engangsavgiften som vipper vektskålen over på X5s side. I Tyskland koster nemlig X5 45e 77.650 euro, mens VW Touareg kun koster 59.415 euro.
Har du behov for noen av Touaregs tøffere offroad-egenskaper velger du likevel den, men det er det færre som gjør. Noe som tydelig fremgår av registreringsstatistikken. Tre dieselbiler mot tre bensin, 18 diesel og 419 plugg-inn hybrider så langt i år bekrefter urettferdigheten. Hvem sa folkevogn?
VW Touareg 3,0 V6 TDI
Motor 3 liter V6 TD
HK/kW/Nm 231/170/500
0-100 km/t 7,5 sek
Toppfart 221 km/t
Vekt 1.995 kg
L/B/H 488/198/171 cm
Forbruk 0,65 l/mil
CO2-utslipp 173 g/km
Bagasjerom 810/1.800 liter
Denne modellen 889.900 kr
Denne med utstyr 1.187.426 kr
Design
Fremkommelighet
Diskresjon
Pris
Plast
Ytelse
Ser ut som en stor og tøff SUV.
Lekkert og moderne, men ikke optimal funksjonalitet.
Komfortable og lettkjørt med gode offoradegenskaper.
Ikke akkurat treg, men millionbiler bør ha noe ekstra.
Stor nok til alle praktiske formål for hele familien.
Mye bil, men andre slipper billigere unna avgiftsutregningen.
Klassisk SUV for dem som har behov utenfor byen og hovedveiene.
BMW X5 xDrive45e
Motor 3 liter R6 T+elmotor
HK/kW/Nm 394/290/600
0-100 km/t 5,6 sek
Toppfart 220 km/t
Vekt 2.435 kg
L/B/H 492/200/174 cm
Forbruk 0,26 l/mil
CO2-utslipp 39 g/km
Elektrisk rekkevidde 80 km
Bagasjerom 500/1.720 liter
Denne modellen 883.368 kr
Denne med utstyr 1.182.668 kr
Komfort
Plass
Pris
Vekt
Instrumentpanel
Ikke 7-seter
Stor og elegant SUV til både byen og fjellet.
Lekkert, omfattende og velfungerende med iDrive.
Komfortabel og stødig, men tung i svinger og på ujevn vei.
Med elektrisk hjelp kjører den fra Z4 20i.
Enorm bil, men ikke 7-seter med batteri.
Avgiftsmyndighetene er snille mot plugg-inn hybrider.
Lett å forstå hvorfor X5 har vært en suksess over tid.
