Spotratene for de mellomstore råoljetankskipene i suezmax-klassen som Nordic American Tankers (NAT) eier og driver har falt de siste ukene og ligger nå på 37.600 dollar dagen, ifølge Clarkson Platou Securities.

Det bekymrer ikke Herbjørn Hansson og den øvrige ledelsen i NAT selv om gjennomsnittsinntjeningen så langt i år ligger nesten 60 prosent høyere; 57.900 dollar pr. skip pr. dag.

Ifølge kvartalsrapporten, som ble offentliggjort mandag, er utsiktene både for resten av året og for 2021 lovende.

– Beste noensinne

Det argumenteres med at redusert tilgang på skip skaper grunnlag for en solid fremtid for tankskipsfarten og vises til at aktiviteten i verden er iferd med å komme igang igjen etter at covid-19-pandemien rammet tungt i vinter og vår. Spesielt i Asia er det «oppmuntrende» forbedringer i økonomien. Ordreboken for nye skip på skipsverftene er dessuten den laveste på flere tiår.

Og NAT befinner seg etter eget utsagn i den beste posisjonen selskapet noensinne har vært.

I tremånedersperioden januar-mars oppnådde rederiet et Ebitda-resultat på 64,9 millioner dollar, mens nettoresultatet endte på 39,5 millioner dollar, en syvdobling sammenlignet med tilsvarende kvartal i fjor.

Totale driftsinntekter i kvartalet økte fra 88,3 til 132,1 millioner dollar sammenignet med tilsvarende periode i 2019.

Det er besluttet et utbytte på 14 cent pr. aksje til aksjonærene pr. 26. mai med utbetaling 5. juni, en dobling av dividenden for fjerde kvartal.

50.000 dollar dagen

Rederiet, som er Bermuda-registrert men drives fra Sandefjord, oppnådde en gjennomsnittlig timecharterinntjening på 44.100 dollar pr. skip pr. dag i perioden januar-mars, mot 31.700 dollar i fjerde kvartal.

 Så langt i andre kvartal er rundt 75 prosent av kapasiteten i form av antall skipsdøgn i perioden april-juni dekket til en snittrate på cirka 50.000 dollar.

– Dette er et oppmuntrende signal med tanke på utbyttebetalingen for andre kvartal, skriver styret, som påpeker at NATs driftskostnader ligger rundt 8.000 dollar pr. skip pr. dag.

Selskapet har en flåte på 23 suezmax-skip, alle med en lastekapasitet på 1 million fat råolje. Snittalderen er 11,7 år.

Finansieringen består av et fem-årig lån på opprinnelig 306 millioner dollar i CLMG Corp./Beal Bank i Dallas, Texas. Ved utgangen av mars var dette nedbetalt til 245,7 millioner dollar.

Med det skipseiende finansieringsselskapet Ocean Yield ble det for to og et halvt år siden inngått avtale om et lån på 129,5 millioner dollar. Her er den langsiktige delen nå nedregulert til 108,6 millioner dollar.

I tillegg kommer planlagte avdrag det neste året på henholdsvis 28,7 og 7,5 millioner dollar.

Kursmål 6 dollar

Shippinganalytiker Omar Nokta i Clarksons Platou Securities gjentar sin kjøpsanbefaling på aksjen med et kursmål på seks dollar.

I slutten av april gjorde Herbjørn Hansson comeback på CNBC i programmet «Mad Money» med Jim Cramer. Hanssons uttalelser om at han aldri tidligere har sett et så sterkt tankmarked og at rederiet tjener tonnevis med penger gikk rett hjem hos de amerikanske tankinvestorene. Aksjen ble kort tid etterpå handlet helt oppe i 9 dollar. 

«Det er ingen fasit her, men jeg synes det ser veldig bra ut. Til neste år håper jeg vi skal greie å tjene rundt én milliard kroner», sa Hansson til Finansavisen da selskapet la frem tallene for tredje kvartal 2019 i november i fjor.

– Vi anser NAT som et attraktivt spill på råoljetankmarkedet. Selskapets høye spoteksponering og lave gjeldsgrad - 37 prosent målt mot skipsverdiene - gir rikelig med oppsidepotensial i gode markeder og vil fungere som støtte når tidene er dårligere, sier Nokta i sin oppdatering etter at tallene ble kjent.

I kvartalsregnskapet er flåten bokført til 887 millioner dollar, mens den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue anslår at de 23 skipene i flåten i dag har en markedsverdi på 719 millioner dollar.

I tidlig handel rett etter børsåpning i New York mandag ble NAT-aksjen omsatt for 4,88 dollar.