«Med tanke på den negative effekten som følge av pandemien, har det vært en bekymring for at containerratene ville falle utfor stupet. Det er ikke tilfellet», skriver analysefirmaet Xeneta i en oppdatering om ratene i det globale containermarkedet for mars.

Xeneta får jevnlig inn prisinformasjon fra markedet for containerfrakt på skip, og bruker informasjonen til å formidle innsikt om markedet.

KUTT I RUTEPLANENE: – Containerratene har holdt seg bra fordi kapasiteten er redusert, sier Xeneta-sjef Patrik Berglund. Foto: Anders Horntvedt

Så langt er 200 millioner datapunkter registrert. Electrolux, Continental, Unilever, Lenovo, Nestle, L’Oréal, og Thyssenkrupp er blant dem som bidrar med data.

– Fryktet det verste

Finansavisen skrev torsdag at containerrederiene blør som følge av coronapandemien, og at MPC Container Ships er det tredje rederiet på få dager som må fri til långiverne.

Tidligere i vår har Xeneta-sjef Patrik Berglund (37) skapt overskrifter ved å varsle om mørke skyer over containermarkedet.

– Coronapandemien forstyrrer handel og økonomisk aktivitet på en måte vi ikke har sett før, uttalte Berglund.

Nå er tonen en annen.

«Med sammenbrudd i etterspørselen og overskudd på tilbudssiden i containermarkedet, fryktet nok analytikerne det verste for de havgående fraktrutene. Men til tross for de vidtrekkende konsekvensene av coronaviruset, holdt ratene seg relativt stabile for mai», skriver selskapet i rapporten for mai.

Dette har rederiene stort sett gjort strålende. Enorme mengder kapasitet er tatt ut av markedet

Patrik Berglund, daglig leder i Xeneta

Xeneta registrerte en 1,2 prosents nedgang i mai. Til sammenligning gikk ratene ned 0,7 prosent i april. Siden nyttår er ratene gått opp med 1,7 prosent.

– 500 seilaser kansellert

– Tok du feil?

– Containerratene har holdt seg bra fordi kapasiteten er redusert. Over 500 seilaser er kansellert siden Kina stengte ned, og det er balansen mellom tilbud og etterspørsel som driver prisene. Dette har rederiene stort sett gjort strålende. Enorme mengder kapasitet er tatt ut av markedet, svarer Patrik Berglund.

– Da tenker jeg på de store rederiene som flytter verdensvolumene, som Maersk, MSC, CMA-CGM, COSCO og Hapag-Lloyd, ikke short-sea selskapene, legger han til.

– Likevel blør containerrederiene. Er det markedene som tar feil eller den relativt ferske Xeneta-indeksen?

– De blør fordi alle melder om betydelig lavere volumer, ikke rater. Prisene reflekterer balansen mellom tilbud og etterspørsel, og det stemmer helt med hva kjøperne og selgerne ser i markedet, svarer han.

Berglund står fast på at fremtiden er høyst usikker for containermarkedet.

– Sør-Korea og Taiwan er to eksempler på at myndigheter har gått inn med ekstraordinære tiltak for maritim sektor, med 1 milliard dollar. Dermed er det verste blodbadet blitt unngått, men likevel er det tidlig. Vi har på langt nær sett effekten fra første og andre kvartal hos alle selskapene, svarer han.