HOLDER STILEN: Porsche er flinke til å videreføre det ikoniske designet. Fordelen er at ingen lurer på hva du kjører. Men det kan hende du må forklare at det er årets modell. Foto: Porsche

Offisiell ambassadør for Porsche, Maria Sharapova, dukker opp i introduksjonsvideoen for 992-generasjonen av Porsche 911 Targa. Hun sier at hun er veldig spent på hvordan den ser ut. Siden hun i likhet med Mark Webber og Walther Röhrl har kontrakt på å like Porsche, blir nok begeistringen stor. Men det spørs vel om noen medlemmer av allmuen går i bakken av overraskelse.

De tyske doktor-ingeniørene har vært varsomme med skalpellen, og utseendet er blitt strammet opp akkurat nok til at den ser moderne ut, uten å kjøre over noen tær i 911-menigheten.

Les også

Ny episode: Hør den utrolige historien om da Toyota reddet Porsche

Porsche var på randen av konkurs. Denne podcastepisoden er i sin helhet viet til historien om hvordan japanske ingeniører kom tyskerne til unnsetning. 

Sammenhengende tidslinje

911 er en av de modellene Porsche selger minst av, målt i volum. SUV-ene trekker lasset og sørger for spare på de røde blekkpatronene når regnskapet leveres.

HYDRAULISK MAGI: På dette bildet er det lett å se hvor stort lokket som skjuler taket er. Øvre del av skjermene samt grillen over motoren løftes opp og bakover sammen med glassruten. Foto: Porsche

Samtidig er mytene og merkelojaliteten i stor grad bygget opp rundt 911. Under ledelse av Ernst Fuhrmann planla Porsche å erstatte 911 med 928 på begynnelsen av 70-tallet. Modellen med V8-er landet midt i oljekrisen, og det hjalp ikke på salget at både ansatte og trofaste kunder mislikte planen om å fase ut det hekkmotoriserte ikonet. Da Peter Schutz tok over som administrerende direktør på 80-tallet, fikk han presentert en produktplan som avsluttet 911-modellen. Legenden forteller at han grep tak i en tusj, og trakk en sammenhengende strek fra sifrene 911 og tvers over hele rommet, for å vise hvor viktig den var.

Palermo

Targa-versjonen ble første gang presentert i 1965, og i utgangspunktet var den basert på rykter om at amerikanske myndigheter ville forby kabrioleter. Porsche hadde solgt ganske bra med 356 i både cabriolet- og speedster-versjon, og ønsket å beholde de kundene når 911 etter hvert tok over.

KAN FJERNSTYRES: Dersom du sitter og spiser, og det skulle komme en regnskur, kan du fjernstyre taket ved hjelp av nøkkelen. Det fungerer sikkert fint selv om sola skinner, hvis det er behov for å by på litt underholdning til de andre lunsjgjestene. Foto: Porsche

Løsningen ble den første Targa-en med fastmontert veltebøyle, tak som kunne demonteres og i begynnelsen en bakrute av plast som kunne felles ned. Den var oppkalt etter Targa Florio-løpet som ble kjørt i fjellene rundt Palermo på øya Sicilia, der Porsche sikret seg en rekke seiere i årenes løp.

Showbusiness

Dagens modell har akkurat som forrige utgave et element av showbusiness. Det kan være muligheten for å ta ned taket via nøkkelen, eller kanskje det er omfanget av det bakre panelet som gir inntrykk av spesialeffekter fra filmverden.

TILVALG: Porsche byr på en rekke fristende tilvalg, i form av farger, felger og pyntelister. Foto: Porsche

Bakruten, toppen av bakskjermene, og øvre halvdel av motorlokket løftes opp og vipper bakover. To paneler i veltebøylen åpnes, og frigir løftemekanismen som tar med seg taket ned i skuffen. Så pakkes det hele sammen igjen med beundringsverdig tysk presisjon.

Alt er klart på 19 sekunder, og en blir nesten stående og lure på om ikke bilen var åpen hele tiden.

Forbedret bestetid

Med sikret tilførsel av frisk luft, er det på tide å fyre opp. Alle Porsche 911-er har turbomotorer nå, selv om det ikke står skrevet bakpå. Ifølge Porsche stiller Targa 4 med twin-turbo bokser på 3,0 liter, som yter 385 HK og 450 Nm.

Dersom du har krydret med Sport Chrono skal 100 km/t klareres på 4,2 sekunder, en tidel bedre enn i fjor. Høyner du til Targa 4S bys det på 450 HK og 530 Nm. Da klareres sprinten på 3,6 sekunder, hele fire tideler under forrige bestetid.

GREP: Porsche 911 Targa 4S griper på alle fire hjulene, og den har en mengde bokstavforkortelser som sørger for at bilen skal peke i riktig retning. Foto: Porsche

Holder du støvelen stumt mot torpedoveggen lenge nok i Targa 4 skal det være mulig å oppnå 289 km/t, men i Targa 4S passeres det magiske tretallet og ender på 304 km/t.

Firetallet sitter klistret fast på hekken, og forhåpningen er at bilen skal gjøre det samme på veien med nyeste versjon av firehjulstrekk. Mengder av utrolig intelligente datamaskiner vil ifølge produsenten gjøre sitt ytterste for holde deg ute av grøfta.

Knirk i budsjettet

JEVNE KURVER: Porsche 911 Targa 4S har jevne kurver og rene linjer, med perfekt passform der den store luken bakpå treffer karosseriet. Foto: Porsche

Heldigvis er ikke alt ved kjøreopplevelsen styrt av kunstig intelligens. Porsche opplyser at Targa 4S kan leveres med syvtrinns manuell kasse, og da følger Sport Chrono-pakken med. Gratis blir det helt sikkert ikke.

Det såkalte InnoDrive-systemet har flyttet over fra Panamera, og er en litt mer intelligent cruise control som planlegger kjøringen basert på veien lengre frem. Dersom det blir svingete og bratt, skal den visstnok tilpasse gir og turtall i henhold til rådende kjøreforhold, med fokus på å strekke distansen mellom bensinpumpene.

For øvrig tilbys mange gilde farger, som Python Green og Lava Orange, i tillegg til favorittene blågrå, helt grå og mørkegrå. Porsche nevner også en nesten uendelig lang liste av tilvalg, som sikkert vil friste til å tøye budsjettet til det knirker.

Det er ikke så mange direkte konkurrenter med samme takløsning, det blir i så fall kabrioleter med ytelser i samme klasse. Norske priser er ikke klare ennå.