British Leyland er blitt latterliggjort i moderne tid for alle de katastrofale valgene selskapet tok, delvis på grunn av statlig eierskap, gjennom 60-,70-, og 80-tallet. Og en av dem som led mest var Jaguar. På slutten av 70-tallet tapte de tilsvarende 2,3 milliarder 2020-kroner i året, bilene ble latterliggjort for hundrevis av produksjonsfeil og ingen turte å kjøpe bilene.

Les også

NorgesTaxi kjøper el-Jaguarer for 15 mill.

Oslo kommune investerer 8,4 millioner kroner og blir verdens første by med trådløst ladenettverk for drosjer. NorgesTaxi kjøper 25 Jaguar I-Pace spesialbygget til formålet. 

I disse dager nyter Jaguar stor suksess i Norge med sin helelektriske I-pace. Mellom 2018 og 2020 har det blitt solgt 5.000 eksemplarer bare i Norge. I 1980 solgte selskapet 3.000 biler. På verdensbasis. En av dem som kjøpte bilene møtte opp foran fabrikken og truet med å sette fyr på den.

I 1980 kunne Jaguar kun lage biler i tre farger. En av dem var denne gulfargen, som John Egan måtte love amerikanske selgere å slutte å lage. Dette er ironisk nok journalistens egen bil. Foto: Håkon Sæbø

Streik på første dag

Det var rett og slett umulig. Jaguar var så og si dødsdømt, både av kunder og av selskapets eiere. Tunge streiker, elendig produktkvalitet og en Thatcher-regjering med kniver klare for kutt gjorde at Jaguar var timer unna komplett nedleggelse da John Egan møtte til første arbeidsdag i april 1980.
Så dårlig sto det til at alle de ansatte sto i streikevakt foran porten.
Historien om hvordan han på rekordtid ryddet opp og snudde Jaguar til en av 1980-tallets største økonomiske snuoperasjoner er en utrolig historie om både ti år med inkompetanse og lederskap utover det normale på den tiden.

Og hele den historien kan du høre i podcasten Mil etter Mil - en podcast om bil, som har laget en miniserie i to deler om den vanvittige historien om da Jaguar ble reddet.

Hør første del av podcasten her: