Haukelifjellet viser seg fra sitt kalde og forblåste denne sommerdagen. I et uvanlig hurtig tempo tas bildene til denne saken unna, før det igjen er anledning til å hoppe bak det varme rattet.

Køen fra kolonnekjøringen over Dyrskar glir bedagelig forbi. Det er kolonnekjøring ikke på grunn av været, men fordi Haukelitunnelen rehabiliteres. Det er like greit, for den ubeskyttede veien mellom øst og vest er vakker.

– Kuuul biiiil, gaules det fra en i strømmen av kjøretøy som snirkler seg østover.

Dette er ikke første gang en Jaguar F-Type får oppmerksomhet som dette. Og sikkert ikke den siste.

Oslo, noen dager tidligere

– Er det V12-er i denne, da?

En voksen mann, en tilfeldig forbipasserende, står på fortauet og venter utenfor en søndagsåpen forretning. Han har en hund i bånd som gjør det samme. De har omtrent like bustete hår, men ser vennlige nok ut.

– Det må vel være V12, følger mannen velmenende opp.

Kjøper du deg en Jaguar F-Type med store hjul, dyp grønn metallic farge og lyst skinninteriør, må du regne med at folk vil ta en prat

Det er ikke et ertende blikk i sikte. Både mannen og hunden ser vanlige ut. Ingen høy sigarføring og gullfarget Holmenkollen-skjerf i halsen. Bare jeans av det normale slaget og en grå fleecejakke. Dette er ikke ironisk ment.

MYE Å LIKE: Jaguar F-Type 300 R-Dynamic er en herlig sportsbil for deg som ikke er så opptatt av motor og sylinderantall. Er du det, bør du være på vakt. Foto: Håkon Sæbø

For det kunne jo hende at mannen med hunden var ute etter å slå av en spøk på Jaguarens bekostning. Det kunne hende at både hunden og mannen hørte at akkurat denne F-Typen slett ikke har en raspende V6 eller en brummende V8 under det omfangsrike panseret. For det har denne bilen dessverre ikke.

Dette er Jaguars innstegsmodell av F-type. Den har en 2,0-liters firesylindret motor og en lyd det ikke er noen grunn til å drømme utpreget mye om.

Men mannen drømmer om Jaguar, forteller han villig. Da med en V12-motor, må vite. Om han er klar over at Jaguar ikke har produsert noen tolvsylindret motor siden 90-tallet, er uvesentlig. Det er hva en mangesylindret motor med slagkraft og slagvolum står for, som er viktig. Og testbilen står ikke for noen av disse tingene. Hvordan kan dette gå?

Entusiasmen føles på

Kjøper du deg en Jaguar F-Type med store hjul, dyp grønn metallic farge og lyst skinninteriør, må du regne med at folk vil ta en prat. Ja, kanskje uansett hvilken farge du går for i din F-Type. Denne Jaguaren er en bil folk liker å vite mer om. Eller i det minste servere et veldreid kompliment til. Folk glaner på denne bilen.

På Haukelifjell kler bilen å ha taket oppe. Spesielt bakfra, hvor Jaguar F-Type ser både maskulin og elegant ut på samme tid. Det er ikke mange sportsbiler som klarer å kombinere disse egenskapene uten at det heller over i å bli temmelig vulgært, men Jaguar har fått det til. Bilen ser fantastisk ut – det er de fleste enig om.

LITT SKUFFENDE: På papiret ser det ganske bra ut: 300 hestekrefter fra en turboladet firer og hele 400 Nm. Bak rattet merker du at denne bilen godt kunne hatt en V6 eller rekkesekser. Foto: Håkon Sæbø

Ansiktsløft Hvordan vet du at en bilprodusent er i økonomiske vanskeligheter, bortsett fra at de sier opp tusenvis av ansatte?

Når en bilprodusent, i dette tilfellet Jaguar, presenterer et ansiktsløft av en allerede ansiktsløftet bil, vet du at det kanskje ikke står bra til i toppetasjen. Sportsbilen Jaguar F-Type ble første gang vist på Paris-messen i 2012 og Goodwood året etter. Dette er en gammel bil målt etter alle fornuftige standarder. Det stemmer, som du kanskje påpeker, at Mercedes-Benz SL av R107-karosseriet ble produsert i nær 18 år. Fra 1971 til 1989 rullet det lekre roadstere ut av Mercedes-Benz-fabrikken i Sindelfingen i Tyskland, men man kan neppe sammenligne disse bilene. Verden har uansett beveget seg mye siden den tid, og at Jaguar fremdeles velger å tilby F-Type i sin nåværende form, er fascinerende. Det er en av de aller eldste bilene på markedet, selv om det ikke ser slik ut.

Rent konkret er det skjedd lite med bilen etter siste facelift nå. Lyktene foran har fått den mest påfallende forandringen, men muligens der bilen behøvde det aller minst.

De fleste vil være enig i at den originale F-Type fra 2013 ser ypperlig ut, og at en større redesign her var unødvendig. Det understrekes av de subtile endringene som kom da bilen fikk sin første facelift for noen år siden. Da var det ikke snakk om noen karosserimessige endringer hverken foran eller bak, slik det er nå. Bakfra er det vanskelig å se at noe har skjedd i det hele tatt, men LED-lysene er blitt mer tidsriktige, og det er alltid positivt.

Det er på svingete veier, gjerne på Vestlandet, du har det aller best i en F-Type

Indre urolighet

På innsiden er det tilkommet en stor, digital skjerm der analoge instrumenter og en patetisk liten skjerm befant seg før. Det er en merkbar forbedring og selv om kartet Jaguar tilbyr er en litt ulekkert, fremstår instrumentpanelet i sin helhet som noe moderne, skarpt og smart. Verre er det med skjermen i midten, som belager seg på det samme infotainmentsystemet du får i en Jaguar I-Pace.

Om du ikke liker kartet eller de andre funksjonene, kan du alltids bruke Apple CarPlay eller Android Auto, som fungerer utmerket. Problemet er at med taket nede og litt sol fra en hvilken som helst vinkel, så er det svært vanskelig – om ikke helt umulig – å se noe i skjermen. Det kan late til at Jaguar har sendt bilen i produksjon uten å teste dette, for feilen er åpenbar og ganske irriterende.

Andre vil le og si «sånn er det med britisk bil», noe du kan høre mer om i dobbeltepisoden av Finansavisen Motor-podcaten Mil etter mil – en podcast om bil. Her tas krisen Jaguar var i på 80-tallet grundig opp, og er to episoder du definitivt ikke vil gå glipp av.

Gøy på landet

Det er på svingete veier, gjerne på Vestlandet, du har det aller best i en F-Type. Dette gjelder for de store motorene, og det gjelder for denne innstegsmodellen også. Balansen i bilen er nydelig og styringen presis, behagelig og velvektet. Noe annet ville vært skandaløst, men det er godt å merker seg at Jaguar holder seg til denne oppskriften. Og du behøver ikke å kjøre spesielt fort for å kjenne at dette er en skikkelig sportsbil.

SOM LIMT: DU sitter svært godt i Jaguar sportsseter. Et betydelig argument for denne bilen er at du ikke blir sliten selv om du kjører i mange timer. Foto: Håkon Sæbø

Det hadde vært trivelig om motor og girkasse stilte i samme liga, men det er ikke tilfellet. En Porsche 718 Boxster med firesylindret motor og PDK-girkassen oppleves mer sportslig, noe som er illevarslende med tanke på at bilene er direkte konkurrenter. Skal du ha en sportslig roadster er det også verdt å kikke på nye BMW Z4 som kom i fjor. Denne fås også med firesylindrede motorer, men prisen er betydelig lavere.

Pussig nok vet ikke importøren av Jaguar hva prisen på testbilen er, selv om den er registrert i Norge. Kun startprisen på 1.011.950 kroner er kjent, noe som gjør F-Type 2,0-liter nesten 90.000 kroner dyrere enn en Porsche Boxster med samme motoreffekt – 300 hestekrefter.

Interessant nok er Boxsteren, med Sport Chrono-pakke krysset av for, hele 1,0 sekunder raskere til 100 enn Jaguaren. I F-Typen tar det 5,7 sekunder å nå 100, som er akseptabelt, men ikke stort mer.

Sammenligner du Jaguar F-Type i sin rimeligste form med en BMW Z4 ser det enda verre ut. Toppmodellen av Z4 klarer sprinten til 100 på bare 4,4 sekunder, har 340 hestekrefter fra en vellydende 3,0-liters rekkesekser og koster fra 858.700 kroner.

Om du på toppen legger til at Jaguar F-Type roadster har et usedvanlig klønete bagasjerom, som må se seg grundig slått av Porsche Boxsters to smarte rom, ser det ikke spesielt lyst ut for briten. Rent objektivt er det en del negativt å trekke frem, men om det i et kjøpsøyeblikk er avgjørende for deg, er ikke helt sikkert.

Skal du bry deg?

Jaguar F-Type er gjort udødelig med sin potente lyd fra de gamle V6- og V8-motorene. Designen er fremdeles nærmest uslåelig og opplevelsen du får av å sitte bak rattet i en F-Type, er eiendommelig.

Med 2,0-liters motor, lite sensasjonspreget motorlyd og «bare» 300 hestekrefter, er testbilen en litt sedat kjøreopplevelse. Det finnes både billigere og raskere konkurrenter, men det kan likevel ikke frarøve Jaguaren de følelsene bilen setter i sving hos både sjåfør og passasjer.

Flere tilfeldig forbipasserende lot seg besnære av bilens nærvær, og mannen med hunden og drømmen om V12 lot ikke den skuffende motoren stoppe ham fra gi sine lovord.

– Det er en vakker bil. God tur, sier han.

Og det siste der vil du uansett ha, selv om denne bilen nok fortjener minst en sekssylindret motor under det lange, grønne panseret.