Hvor mange ansatte «nye» Kleven, som får navnet Green Yard Kleven, vil ha, avhenger av hvilke arbeidsoppdrag bedriften sikrer seg.
Green Yards tre eiere skal skyte inn egenkapitalen i det nye selskapet, men ville tirsdag ikke oppgi hvor stort beløp det er snakk om.
– Det er en gledens dag! Det har vært fryktelig å stå på sidelinjen, stråler Kjetil Bollestad, som gjør comeback i sjefsstolen på Kleven Verft, nå Green Yard Kleven, tre uker etter at han forlot verftet.
– Alle parter har bidratt til løsningen som nå ligger på bordet, sier Kleven-boets bostyrer, advokat Bjørn Åge Hamre i Simonsen Vogt Wiig i Bergen.
Etter hva Finansavisen forstår, medvirker alle bankene til at Green Yard kommer inn som ny eier.
Nesten havari
Nordea og Innovasjon Norge har pant i varelager, driftstilbehør og eiendommer, mens SpareBank 1 SMN, Sparebanken Sogn og Fjordane og Giek – Garantiinstituttet for eksportkreditt – har vært involvert i plattformforsyningsskipet (PSV) som lå til ferdigstillelse på Kleven.
Bostyret har jobbet intenst med flere interessenter siden tidligere eier, kroatiske DIV Group, så seg nødt til å begjære verftet konkurs 3. juli.
– Det har vært et voldsomt kjør, jeg kan ikke huske å ha vært med på noe lignende. Senest mandag kveld var vi nær ved å havarere, men så snudde det igjen og vi fikk til denne løsningen, sier Hamre.
– Det viktigste for meg var å jobbe frem en løsning som sikret videre drift av Kleven Verft, som et verft. Det klarte vi, og jeg fornøyd med utfallet, sier Hamre.
DIV Group er helt ute av bildet etter å vært verftets eier i kun noen få måneder. En talsperson for det kroatiske konsernet opplyser til Finansavisen at DIV Group ikke har noen kommentarer til løsningen.
Green Yard som går inn som ny eier ble stiftet for vel to år siden og har overtatt tidligere Flekkefjord Slipp og Maskinfabrikks verftsanlegg i Kvinesdal.
Adm. direktør hos kjøper Green Yard Group, Hans Jørgen Fedog, ser frem til å arbeide med Bollestad:
– Bollestad har gitt et veldig godt inntrykk i samtalene vi har hatt. Han kjenner verftet godt og er veldig motivert til oppgaven.
Hverken Bollestad eller Fedog ønsker å kommentere kjøpesum eller finansiering.
Beskjeden egenkapital
Green Yard eies av tre lokale aksjeselskaper i Agder; Feko, FFS Marine – som eier og driver slepe- og arbeidsbåter – og Lundevågen Invest. Bak disse står henholdsvis Fedog, John Willy Nilsen (FFS Marine) og Arne Marthinsen og Bjarne Lohndal.
– Eierne har et meget godt samarbeid seg imellom, noe som har bidratt til løsningen med Kleven, sier Fedog.
I fjor hadde selskapet i Kvinesdal driftsinntekter på 34,7 millioner kroner og fikk et driftsresultat på 3,7 millioner. Før og etter skatt satt verftet igjen med henholdsvis 3,5 og 2,7 millioner.
Green Yard hadde ved utgangen av 2019 en bokført egenkapital på 5,2 millioner kroner, tilsvarende en egenkapitalandel på 29,6 prosent.
Gjelden til kredittinstitusjoner beløp seg ved årsskiftet til vel 6 millioner kroner.
Terminerte byggekontrakt
Konkursbegjæringen på Kleven kom blant annet etter at bankene skal ha terminert låneavtalene med verftet.
Verftet har arbeidet med to kontrakter den siste tiden. Den største knytter seg til byggingen av plattformforsyningsskipet (PSV) «Atlantic Harrier». Skipet skulle opprinnelig bygges av Havyard, men ble overført til Kleven i vinter. SpareBank 1 SMN sto for 30 prosent av finansieringen til prosjektet.
I tillegg arbeides det med å bygge om en tråler.
– Byggingen av «Atlantic Harrier» var en viktig forutsetning for fortsatt drift. Det ble en stor utfordring da bestiller ikke lenger ønsket å fortsette kontrakten fredag ettermiddag. Det gjorde faktisk at vi måtte skrinlegge en ellers ferdig løsning og jobbe gjennom helgen med andre løsninger, sier Hamre.
– Dette er en flott båt, som jeg tror det vil være mulig å finne en ny kjøper til. Vi er allerede i dialog med flere potensielle kjøpere, forteller Fedog.
Også Bollestad håper at skipet kan bli bygget ferdig på Kleven:
– Vi ser nå etter nye kjøpere av skipet, slik at vi kan ferdigstille det her i Ulsteinvik. Når det gjelder tråleren går vi i dialog med NordnesGruppen umiddelbart om å fortsette arbeidet med den.
Noen lokaler aktører med Åge Remøy i spissen var ifølge Nett.no blant interessentene til å overta Kleven, men disse trakk seg da PSV-en ble kansellert.
Remøy ønsker ikke å kommentere interessen overfor Finansavisen. Samtidig avviser han at hans hurtigvoksende offshorerederi, Rem Offshore, er interessert i å overta PSV-nybygget.
– Det er ikke aktuelt for oss å bygge noen nye offshoreskip. Det er altfor mange skip fra før, sier han.
Kun deler av bildet
Tidligere har det kommet frem at SpareBank 1 SMN tok initiativet til å terminere låneavtalene med verftet, og at dette førte til konkursbegjæringen. Men dette er bare deler av det fulle bildet.
– Det stemmer at byggelånet til PSV-en ble sagt opp fra vår side, sier konserndirektør i SpareBank 1 SMN, Vegard Helland, før han legger til:
– Men vår eksponering er nå på kun 7 millioner kroner, selv om den øker gradvis under byggingen. Nå gleder vi oss over at det er drift igjen på verftet, og gjelden videreføres.
For mens kreditorer som Nordea og Innovasjon Norge har finansiert selve verftet, har SpareBank 1 SMN og andre banker stått for byggelånet. Disse har en sterk posisjon:
– Vi har pant i båten og skroget som er under bygging, og vi vil gjerne ha en dialog med de nye eierne om en videreføring av vårt lån. Dette betinger imidlertid også at båten fortsatt blir bygget av Kleven, sier Helland.
Kleven
I fjor tok Hurtigruten en beslutning om å trekke seg ut som eier.
Nye Kleven Verft ble stiftet 1. november i fjor med en balanse på 130 millioner kroner i gjeld som er knyttet til verftets eiendeler og fasiliteter. Det er dette selskapet som ble overtatt av DIV Group, og som nå er kjøpt opp av Green Yard Group.
Utvider driften
Green Yard Group er Norges ledende aktør innen resirkulering av skip. Dette vil etter hvert trolig også sette preg på Kleven Verft.
– Utover å fortsette med nybygg, ombygging og reparasjon av skip, vil vi nå også satse på resirkulering av skip. Dette nye området har Green Yard Group god kompetanse innen. Vi vil nå bli et konsern, og jobbe tett og godt sammen, sier Bollestad.
Verftet i Kvinesdal er et av de seks norske anleggene som har fått EU-godkjennelse for opphugging av skip.
Bedriften påtar seg også oppgraderings- og vedlikeholdsarbeider på skip og rigger. Gjennom å utvide omfanget til Green Yard Kleven, tror Fedog de står sterkere rustet fremover:
– Jeg tror det er viktig å sikre seg flere ben å stå på, det gjør at selskapet raskt kan ta de rette avtalene som skulle dukke opp, sier Green Yard-toppen.
Som følge av konkursen ble samtlige ansatte sagt opp. Nå begynner arbeidet med å få liv i verftet igjen.
– Vi har alltid en målsetting om å ansette flest mulig, men det må være jobb å gå til for å ha folk på jobb. Derfor er det sannsynlig at vi må starte i det små når vi henter tilbake ansatte, forteller Fedog.
