Kvelden 29. juni, bare timer før den utsatte ordinære generalforsamlingen, sendte Norwegian ut en børsmelding der flyselskapet overrasket med at den resterende gigantbestillingen hos Boeing blir kansellert. Med det håper konsernsjef Jacob Schram å legge økt press bak kravene om økonomiske kompensasjoner fra den amerikanske flyprodusenten, som har gitt Norwegian trøbbel med både Dreamlineren og Max-modellen.
Men samtidig som Norwegian blåser i trompeten og sier opp avtalen med Boeing om leveransen av totalt 97 fly, sier Norwegian også opp vedlikeholdsprogrammet kjent som GoldCare hos Boeing.
Og med det tramper også Schram reelt i klaveret. For nå erter han ikke bare på seg Boeing, men også Luftfartstilsynet – som ser meget alvorlig på situasjonen som fører til at flåtens langdistansefly står uten vedlikehold.
I en tilsynsrapport hos Luftfartstilsynet får Norwegian påpakning i seks funn – som samtlige defineres som nivå 2-avvik. Den formelle beskrivelsen tilsier da at avvikene «kan true flysikkerheten».
Uten en avtale med Boeing påpeker Luftfartstilsynet at det er mangler ved rapporteringssystemene, at Norwegian ikke kan vise til rett dokumentasjon, at flyselskapet ikke mottar oppdatert informasjon om flyenes tilstand og at det ikke eksisterer tilstrekkelig vedlikeholdsrutiner for selskapets Dreamlinere og Max-er.
Ikke samsvar med krav
Luftfartstilsynet følger standardene nedfelt av Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået EASA, som definerer sine funn i tilsyn i to nivåer. Luftfartstilsynet har i tillegg etablert nivå 3 opp til nivå 5, som defineres som samsvar med krav (se tabell).
Fungerende fagdirektør i Luftfartstilsynet, Tove Skogheim, opplyser at det svært sjeldent forekommer nivå 1-avvik, som er å anse som de mest alvorlige, i tilsynene med de norske flyselskapene.
– Det er et forholdsvis vidt spekter av nivå 2-avvik, men vi ser svært alvorlig på alle disse avvikene på dette nivået. Her er det snakk om avvik mot krav som kan true flysikkerheten, sier Skogheim.
– Tilsynene og malen for nivåinndelingen av eventuelle funn er en del av sikkerhetsverktøyene i internasjonal luftfart. Ved nivå 2-funn får flyoperatøren tre uker på å sende oss en analyse over avviksårsakene og en plan med tiltak for hvordan avvikene skal korrigeres, legger Skogheim til.
I rapporten som er sendt Norwegian for snart tre uker siden, er seks av seks funn klassifisert som nivå 2-avvik.
– Hva ville vært den praktiske konsekvensen av funnene for Boeing-modellen 787, Dreamlineren, dersom denne hadde vært i trafikk i dag?
– All den tid selskapet allerede har parkert denne flytypen blir ikke konsekvensene vurdert på nåværende tidspunkt, sier Skogheim.
Nivåene hos Luftfartstilsynet
| Nivå | Beskrivelse | Konsekvens |
| 5 | Bedre enn samsvar med krav | Til informasjon |
| 4 | Samsvar med krav | Til informasjon |
| 3 | Samsvar med krav, med kommentar om ønsket forbedring | Informasjon som kan benyttes i arbeidet med kontinuerlig forbedring |
| 2 | Avvik mot krav, som kan true flysikkerhet | Nødvendig å gjennomføre tiltak innen gitt tidsfrist |
| 1 | Avvik mot krav, som truer flysikkerhet | Nødvendig å gjennomføre tiltak. Luftfartstilsynet vurderer behov for begrensninger inntil tilstrekkelige tiltak er gjennomført |
Foreløpig fremkommer det ikke av postjournalene at Norwegian har svart Luftfartstilsynet.
Brukte feil ess?
Børsmeldingen fra 29. juni ble signert finansdirektør Geir Karlsen og visedirektør innen strategi, Tore Østby. Det ble da uttalt at konsernledelsen håpet å tvinge Boeing til forhandlingsbordet for å komme til enighet om erstatningen Boeing skylder Norwegian.
Etter det Finansavisen forstår, inngikk oppsigelsen av GoldCare-avtalen som en del av denne forhandlingstaktikken. Men hvor lønnsomt det har vært, gjenstår nå å se.
Boeing og Norwegian krangler om en sum på et tosifret milliardbeløp og om når erstatningen skal utbetales. Det begynner allerede å bli to år siden Norwegian fremmet krav om å få betalt for at Dreamlinerne ble levert med problemer på Trent-motorene fra Rolls-Royce. I tillegg kommer parkeringen av Max-ene, som en hel flyindustri rammes av.
Som en følge av etterspørselsfallet etter coronautbruddet er Norwegians langdistansefly, Dreamlinerne, parkert. Men milliardverdiene i disse flyene må ivaretas, og Luftfartstilsynet er klart i sin sak:
– Også parkerte fly skal ha tilstrekkelig med vedlikehold, understreker Skogheim i Luftfartstilsynet.
Avgjørelsen om å si opp GoldCare-avtalen er fattet av konsernledelsen, men Luftfartstilsynet forholder seg til Norwegians norske datterselskap, Norwegian Air Norway.
«God dialog»
På sine hjemmesider skriver Norwegian:
«Flyene gjennomgår et strengt vedlikeholdsprogram som gjennomføres i overensstemmelse med produsentens vilkår og strenge regler fra internasjonale luftfartsmyndigheter (EASA)».
Nå må Norwegian sette opp et eget vedlikeholdsprogram som kan erstatte GoldCare-opplegget.
– Lett vedlikehold kan vi gjøre selv. Tungt vedlikehold kan vi kjøpe inn, slik også Boeing har gjort, sier Østby.
– I tilsynsrapporten fremkommer det tydelig at dere nå får litt å jobbe med – har dere forhastet dere i oppsigelsen av GoldCare-avtalen?
– Det vil jeg ikke kommentere. Vi har en tett og god dialog med Luftfartstilsynet, sier Østby.
