Pris. Plass. Design. Ytelser. Kjøreegenskaper.

Dette er bare noen av kriteriene du bør vurdere når du skal kjøpe deg ny bil. Vurderer du elbil må du i tillegg legge til blant annet rekkevidde og lademuligheter før du tar en beslutning. Da skiller Honda e og Opel Corsa-e seg enda tydeligere fra hverandre.

Les også

Bilselgernes hemmeligheter: Slik får du monsterrabattene

Å kjøpe helt ny bil kan være lett, men er du sikker på at du får en god nok rabatt? I denne episoden av Mil etter mil – en podcast om bil, får du svaret.

Ny og gammel

Utgangspunktet for japaneren er nemlig en helt ny bil fra Honda, designet og bygget fra grunnen av. Den andre er en Opel fra 1982 som kom i sjette generasjon ifjor. Den gamle tyskeren er nå bygget på en fransk PSA-plattform den deler med blant annet Peugeot e-208 og DS3 e-Tense, men også fossile derivater.

KJEDELIG: Når du setter deg bak rattet på en Opel Corsa-e er det akkurat som å sette seg inn i en helt vanlig bil, men du sitter godt. Foto: Andreas Scheel

Det betyr Opel-design med logoer og interiør inspirert fra forgjengeren, hvor noen PSA-detaljer som girspak og digitale løsninger er de eneste synlige likhetene. Drivlinjen, understell og elektronikken er også lik, på godt og vondt.

SPEKTAKULÆRT: Førermiljøet i Honda e er ulikt alt annet og det meste fungerer utmerket, selv om akvariet ikke har levende fisker. Foto: Andreas Scheel

Godt fordi bilen kjører bra og har høy komfort, mens rekkevidde og ytelser kunne vært bedre. Den er likevel litt kjappere enn Honda e, og ikke minst er rekkevidden og ladekapasiteten betydelig bedre.

ENKEL: Det lille, digitale instrumentpanelet i Corsa-e kan ikke måle seg med Honda e, men nødvendig kjøreinformasjon får du likevel. Foto: Andreas Scheel

Mindre batteri

Honda satser, slik Mazda også gjør med sin elbil MX-30, på andre egenskaper enn rekkevidde. 222 kilometer ifølge den såkalte WLTP-målemetoden er ikke imponerende, og selv om det er mulig å kjøre lenger enn det om sommeren, må du trekke fra en del i vinterhalvåret. Dermed kan ordet ladeangst bringes tilbake i vokabularet.

Et annet ord som brukes flittig om Honda e er design. Bilen er rett og slett en kul designbombe, med utradisjonelle og spektakulære løsninger i interiøret.

LILLE SPEIL.........: Opel Corsa-e ligger tilsynelatende langt bar Honda e teknologisk, men med lengre rekkvidde og bedre ytelser har den sine klare fortrinn. Foto: Andreas Scheel

Digitale speil har andre også tatt i bruk, men Honda e har funksjonelle løsninger både i side- og sladrespeil. Et digitalt akvarium og dataspill i den digitale skjermen som strekker seg fra dør til dør er også nytt, mens utformingen gjør deg bare glad.

Litt kjedelig

Det gjør ikke interiøret i Corsa-e hvor en liten og digital skjerm med flere visningalternativer og funksjoner har erstattet deres tradisjonelle instrumentpanel.  Den enkle skjermen i midtkonsollen er fint integrert i de elegante horisontale linjene, uten at det er spektakulært. Sportsrattet sitter også godt i både hendene og øynene, men det blir litt kjedelig og konservativt, nesten som en vanlig Opel.

Les også

Sliter i Europa

Flere bilmerker sliter dramatisk med salget i Europa, men avviser at de vil følge etter Mitsubishi i deres nedprioritering av verdensdelen.

Med lavt tyngdepunkt kjører bilen heldigvis som en Opel også, med gode ytelser og kjøreegenskaper, spesielt når du hisser opp bilen med Sport-programet. Det store og lavt plasserte sladrespeilet spiser mye utsyn mot høyre, og baksetet er småtrangt, noe man nesten må forvente i en liten bil.

SPORTY: Opel Corsa-e er ingen sportsbil, men med kjøreprogrammet i Sport er den faktisk morsom å bruke til mer enn bare pendling og bykjøring. Foto: Andreas Scheel

En salig blanding av skinn, stoff og plast hører også med for biler i denne klassen, men Corsa-e er et trivelig bekjentskap. Det er også Honda e, til tross for enkle stoffseter, hel bakseterygg i det trange baksetet og et knøttlite bagasjerom.

Snur på femøringen

Plastfaktoren oppleves likevel som lav og bilen er kjapp nok til alle praktiske formål. En annen særegenhet er svingradiusen på kun 4,3 meter, som lar deg ta 180-graders svinger hvor som helst, så lenge det er lov.

Les også

Denne er bedre enn du tror

Opel Insignia Grand Sport blir ikke heiet frem som noe unikt og interessant. Men det er flere gode grunner til å la seg interessere.

Utstyrsnivået i begge bilene er akseptabelt og du vil ikke savne mye ombord. Det du kan savne i en Opel Corsa-e er litt mer entusiasme og særegenhet, noe Honda e har mer enn nok av. Det japanske sjarmtrollet mangler imidlertid noe på rekkevidde og ladehastighet, så dette er kriterier som kan være avgjørende.

SÆREGEN: Hovedlyktene på Honda e er en viktig del av bilens identitet. Foto: Andreas Scheel

Utseendet er imidlertid viktig, og der vinner Honda soleklart både på inn- og utsiden, også med dataspill og underholdning i hele dashbordets bredde. Så kan du nyte og beundre det mens du står og lader.