I løpet av andre halvdel av juli falt VLCC-ratene fra 30.000 dollar dagen og ned mot rederienes cash-break-even-nivåer på rundt 22.000 dollar dagen. Fredag i forrige uke skrev shippingavisen Tradewinds at t/c-ratene fra Gulfen hadde falt helt ned til under 10.000 dollar dagen. Senioranalytiker Jørn Bakkelund i Clarksons Platou kan ikke bekrefte TradeWinds opplysninger.
– Det er sikkert flere måte å regne dette på, men våre estimater på strekningen Den arabiske gulfen og østover er en inntjening på 18.000 dollar pr. dag basert på bruk av 0,5 prosent tungolje, sier han.
Redusert oljeproduksjon
Ifølge Clarksons Platou ligger snittinntjeningen i VLCC-segmentet nå på rundt 20.000 dollar dagen.
– Det er flere årsaker til at ratene har falt i sommer. For det første er oljeproduksjonen betydelig redusert som følge av covid-19-pandemien og selv om OPEC+ økte produksjonen med 1 million fat pr. dag fra juni til juli, er nivået fortsatt 5,6 millioner fat pr. dag eller 19 prosent lavere enn på samme tid i fjor.
Dette har også redusert eksport av råolje og basert på trackingdata tror Bakkelund at total eksport i juli er ned med 13 prosent sammenliknet med året før.
– Antallet spotslutninger av VLCC-ere ut av AG i juli er derfor betydelig lavere enn på samme periode i fjor; 95 mot 165. De to siste ukene ble det kun sluttet 36 VLCC fra AG, sier han.
I andre og tredje kvartal er inntjeningen i tankmarkedet vanligvis lavere enn i første halvår. I år har markedet fått drahjelp av en massiv overproduksjon av olje som har ført til at mange tankskip brukes til flytende lager og også av forsinkelser med lossing som følge av at landbaserte lagre er fylt opp.
– Våre estimater viser at i begynnelsen av mai nådde vi en topp hvor 12 prosent av den totale tankflåten ble brukt som lager, mens dette tallet i forrige uke var falt ned til 7,5 prosent. I VLCC-markedet har vi nå 115 skip som brukes som flytende lager. I tillegg lå det på fredag 43 VLCC-er utenfor Kina og ventet på å få losse. Dette tilsvarer tilsammen 19 prosent av VLCC-flåten.
Overkapasitet
Balansen i tankmarkedet fremover vil ifølge Bakkelund avhenge av hvor fort verden og oljeetterspørselen kommer tilbake til en normal situasjon. IEA estimerer oljeetterspørselen til å være 97,1 millioner fat pr. dag i fjerde kvartal i år, som er 3,7 millioner fat lavere enn i samme periode i fjor.
– Legger vi til grunn OPEC+-avtalen som tilsier kutt på 7,7 million fat pr. dag fra oktober 2018-nivå, 5,4 millioner fat pr. dag lavere non-OPEC-produksjon og at antall tankere som brukes som lager skal reduseres, tror vi det vil være overkapasitet i tankmarkedet ut dette året. Inntjeningen for en VLCC vil antagelig i snitt bli liggende rundt dagens nivåer, sier Bakkelund.
