Ingen liker å være overarbeidet. Heller ikke bilens forhjul, som uansett biltype har mye å gjøre. Først og fremst skal forhjulene gjøre all styring. Hver gang du dreier på rattet er det forhjulene som må gjøre jobben, og mange vil hevde at det er en passe vesentlig funksjon i en hvilken som helst bil. Forhjulene skal også gjøre unna mye av bilens bremsing, og alt dette før det er lagt på noen form for hjuldrift i tillegg. Det er her litt av problemet med en av testens biler dukker opp. Det er kanskje her du vil merke størst forskjell mellom disse ladbare bilene.

BMW 330e med bakhjulsdrift er en glimrende bil å suse rundt med

Batteri og bakhjulsdrift

På bildet ser du en ganske sedvanlig BMW 330e. Det er en ladbar sedan fra Tyskland med brukbare 12 kW batterikapasitet, en firesylindret, turboladet 2,0-liters bensindrikkende firer foran, og en åttetrinnsautomat bak en elektrisk motor i midten. Layouten med bensinmotor foran, elmotor etterfulgt av en automatgirkasse og kraften sendt til bakhjulene, er en god løsning. Da behøver ikke forhjulene jobbe livet av seg, og slikt blir det god styrefølelse av når BMWs ingeniører får jobbe fritt med fintuningen. Det har de fått anledning til her, for BMW 330e med bakhjulsdrift er en glimrende bil å suse rundt med – på tross av at bilen har et forholdsvis stort batteri i buken.

UVANLIG KUL VOLVO:  Volvo V60 T8 Polestar Engineered har blant annet oppgraderte felger og Brembo-bremser. Den ser spenstig nok ut til å få en del blikk. Foto: Håkon Sæbø

Les også

Bilselgernes hemmeligheter: Slik får du monsterrabattene

Å kjøpe helt ny bil kan være lett, men er du sikker på at du får en god nok rabatt? I denne episoden av Mil etter mil – en podcast om bil, får du svaret.

Den andre bilen du ser på bildet er en noe mer eksentrisk bil. Dette er ikke en vanlig Volvo S60 T8 – dette er en såkalt Polestar Engineered-versjon. Mest iøynefallende er kanskje de heftige Brembo-bremsene, men de gule setebeltene får også gehør hos passasjerene som setter seg inn. Enda flere lovord lurer seg frem når du har sittet i fører- eller passasjersetet en stund, for dette må være noe av det absolutt beste på markedet. Kombinasjonen av støtte, sportslighet og komfort er nærmest uovertruffent i denne Volvo-en. Med det tøffe stoffet er de også usedvanlig lekre å se på.

Dette er en ladbar Volvo som Polestar har fiklet med

Selskapet Polestar fremstod før som Volvos egne biltunere, litt på samme måte som Audi Sport forholder seg til Audi og AMG til Mercedes-Benz. Det var før. Nå kan det hele virke en anelse mer forvirrende, siden Polestar er blitt en helt egen bilprodusent med virksomhet i Kina og modellene Polestar 1 og 2. Førstnevnte, en rask plugg-inn-hybrid med 609 hestekrefter, ser i alle hovedsak ut som en diger Volvo S90 kupe. Polestar 2 er selskapets nye elbil som mange nordmenn går rundt og venter på. Med sin kombikupéaktige fasong ligner den mer på Volvo S60, noe som muligens forklarer hvorfor folk glaner så mye på den grå testbilen.

VELLYKKET: Innvendig finner du deg lett til rette i nye Volvo V60 T8 Polestar Engineered. Et minus er imidlertid at du alltid må trekke to ganger i girspaken for å komme i Drive. Det er irriterende og uforståelig. Foto: Håkon Sæbø

Volvo S60 T8 Polestar Engineered er, som du nå forstår, en fiffig mellomting. Dette er en ladbar Volvo som Polestar har fiklet med, og det loves forbedret gassrespons, raskere girskift og Polestar Engineered-understell med Öhlins dempere. Bilen er senket 1,2 cm i forhold til en vanlig Volvo S60 T8 og det hele virker ganske forlokkende, bortsett fra at støtdemperne merkelig nok er manuelt justerbare.

Papirkrefter og elmotorer

På papiret skal denne S60-en ha 405 hestekrefter i systemeffekt, som er 24 hestekrefter mer enn en vanlig S60 T8. BMW-en ligger tilsynelatende langt bak med sine 292 hestekrefter. Som hos BMW er det en 2,0-liters bensindrevet firer som sitter under S60-ens panser, og både en kompressor og en turbo sørger for friske 318 hestekrefter bare fra stempelmotoren. Ved kraftig gasspådrag kan du høre kompressoren hvine, som er en old school lyd noen liker, og andre ikke er så begeistret for. Det kan umiddelbart nevnes at ingen av disse bilene har utpreget spennende lyd – mye motoreffekt, ja, men lyden er heller kjedelig.

Les også

Kjøpe bruktbil? Da bør du se her

Enten du skal kjøpe deg bruktbil selv, eller hjelpe noen andre, er det godt å vite hva man skal se etter. Denne episoden av Mil etter mil – en podcast om bil, gir deg rådene.

Med utgangspunkt i at forhjulene må gjøre mye arbeid, er det litt nifst å tenke på at Volvo har gitt forhjulene all jobben med å putte bensinmotorens dreiemoment i bakken. Bensinmotoren er koblet til forhjulene, mens den elektriske motoren driver bakhjulene. Det er kanskje ikke helt ideelt om målet er å lage en svært velkjørende bil.

FORSKJELLIG DRIVLINJE: BMW 330e har bakhjulsdrift og svært god styring. Volvo V60 T8 Polestar Engineered har firehjulsdrift, men bakhjulene drives kun av en elektrisk motor. Det betyr at bensinmotorens effekt kun jobber på forhjulene. Foto: Håkon Sæbø

Volvo har imidlertid denne løsningen på alle sine ladbare hybrider, noe som gir mening i en stor familiebil som XC90. Batteriene sitter i midten av bilen, der den mekaniske koblingen til differensialen bak ville vært på en konvensjonell XC90. Det er ingen mekanisk kobling mellom for og bakaksel, og for kjøpere med stor familie og mange barn med rennende iskrembegere, er det sikkert i orden.

På S60 T8 Polestar Engineered – en bil ment for folk som ganske sikkert vil kjøre hardt og fort, er det grunn til å være skeptisk.

Svensk moro bak rattet

Å kaste seg bak rattet i en BMW 330e med bakhjulsdrift, er moro. Bilen har en glimrende styring og føles sportslig. Dette er en bil du får lyst til å finne svingete veier med. Heldigvis er S60 T8 Polestar Engineered også en bil av et slikt kaliber. Forskjellen i motoreffekt oppleves ikke så diger som tallene antyder, men det er liten tvil om at Volvo-en er raskest. 0 til 100 går unna på 4,4 sekunder, mens BMW-en ligger bak med sine 5,9 sekunder. Styringen er dessverre ikke like presis som den i BMW-en, men det er gledelig å kunne melde at denne Polestar-tunede S60-en er betydelig bedre enn drivlinjen i utgangspunktet skulle tilsi. Ved full gass bidrar den elektriske motoren med mye dreiemoment og du føler ikke at rattet vrir seg i dine hender. At du har over 300 hestekrefter på forhjulene, noe som i alle sammenhenger er mye, fungerer overraskende godt.

Men så var det prisen, da...

At Volvo S60 T8 Polestar Engineered fungerer etter hensikten er så absolutt nødvendig, for dette er en dyr bil å kjøpe. BMW-en slår den på pris og kjører et hakk mer engasjerende når du virkelig presser på, men fremstår naturlig nok mer kjedelig: BMW-en er streng og sort, mens Volvos Polestar-bil har mange lekre detaljer både utvendig og innvendig.

Mens Volvo-en har en elektrisk rekkevidde på 43 kilometer, har BMW-en 57 kilometers rekkevidde på el. Testene viser at Volvo-en klarte 48 kilometer og BMW-en 55 under en typisk pendlesituasjon med lett trafikk og til dels høye hastigheter på motorveien. Det peker mot at begge disse kan kjøres svært økonomisk i hverdagen, om det er et mål i seg selv.

Fart og oppstandelse – en konklusjon

Er du på jakt etter en kjøreglad plugg-inn-hybrid, er både BMW-en og Volvo-en biler å vurdere. Dette er rett og slett to gode kjøp, gitt at du har bruk for en mellomstor sedan med lite bagasjerom. På vinterføre er Volvo-en kanskje mest praktisk med sitt litt merkelige firehjulsdriftsystem, men prisen er høy sammenlignet med BMW-en. Mest fart og oppstandelse med felger, farger og interiør får du hos Volvo – mest ladbar kjøreglede pr. krone får du hos BMW.