Med 450 hestekrefter og fenomenale kjøreegenskaper skal det godt gjøres å utnytte en BMW M2 Club Sport til fulle på offentlig vei. De første girene får du riktignok utnyttet, og du kan ha det gøy gjennom og ut av de fleste svingene du prøver deg på, men det blir kjipt å slippe gassen hver gang du legger inn tredje gir.
Da er det morsommere, tryggere og veldig enkelt å skaffe seg lisens, ta på en hjelm og kjøre noen runder på bane og erfare hva som virkelig bor i denne bilen. Det er det da også mange av de 157 BMW M2- og M2 Competition-kundene som har gjort de siste fire årene, før CS-versjonen nå dukker opp.
Fristende
Ønsker du å bli en av de syv norske av totalt 2.200 M2 CS-eierne bør du antagelig bestemme deg kjapt, da prisen på 1,4 millioner kroner med utstyr er fristende. Da får man ikke bare en skikkelig sportsbil, men det er faktisk plass i baksetet og bagasjerommet i tillegg.
Sammenlignet med M2 og M2 Competiton har den fått henholdsvis 80 og 40 flere hestekrefter, adaptivt M Sport-understell og den leveres med Michelin Cup-dekk på spesielle og lette 19-tommers felger.
M sportssetene med justerbar sidestøtte er dessuten BMWs ypperste, mens panseret i karbonforsterket plast har fått nye, større pustehull til den kravstore turboen og intercooleren. Spoilere, sidespeil og tak i karbon bidrar både til lavere vekt og et tøft utseendet, mens spesialfargen Hockenheim Silver Metallic skiller seg fra det meste på en positiv måte.
Til tross for den omfattende karbonbruken veier bilen likevel like mye som M2 Competition, da vekstbesparelsen spises opp av det avanserte understellet og store intercooleren, samt flere oljepumper og radiatorer.
Overtrykk
M2 CS fortjener dessuten keramiske bremser, aktiv differenial og M sportsratt i alcantara så du får utnyttet bilen til fulle. Gjør du det må du huske å ta et stopp i depotet etter et par runder for å slippe luft ut av dekkene. 3,5 bar i forhjulene egner seg nemlig bedre til å lage høye pipelyder og å understyre, enn å krype inn i svingen, gjerne med bakhjulene i et litt drøyere spor.
Med 3,1 bar i bakhjulene sliter imidlertid differensialen med å gjøre sin jobb, så slipp ut den 90 grader varme luften der også, uten å få annengrads forbrenning. Den kuperte, svingete, varierte og krevende banen på Rudskogen kan nemlig gjøre dekkene varmere enn ønskelig hvis du overdriver.
På vei hjem fra banen klarer du imidlertid ikke å opprettholde varmen og trykket. Husk derfor å fylle på luft før bilen vil ringe BMW Assistance for en avklarende samtale med en hjelpsom medarbeider.
Kjøreglede
Med korrekt lufttrykk og riktig temperatur i Cup-dekkene, oljen og kupeen er det bare å la det stå til. Med Sport Plus-oppsett på motor, støtdempere og styring, M-dobbeltchlutchkassen på øverste trinn og stabilitetskontrollen i MDM, er det lett å føle seg som en verdensmester.
Bremsene er så effektive at du snart får tålmodighet til å vente med å bremse ned. Slipp opp forsiktig for å ha nok vekt på forhjulene mens du styrer inn i svingen, og du lærer snart at gasspedalen tåler litt mer enn du trodde gjennom den. Det bidrar ikke minst den aktive differensialen til, som formelig presser fronten inn i svingen.
Med et snev av overstyring mens du mater på med gassen og slipper deg kontrollert ut til curbsen, får du en følelse få ting kan matche for oss bilseksuelle. Akselerasjonen ut på rettstrekket er heftig nok, og selv om ytelsene ikke er ekstreme, gleder du deg allerede til neste nedbremsing og påfølgende sving.
Varme
Uten å overdrive kjøringen er det lett å konstatere at både dekk, bremser og bilens øvrige komponenter tåler å kjøres hardt. Å ta en nedkjølingsrunde og noen pauser i løpet av kjøringen betyr at du ikke behøver å bli storkunde hos dekkleverandøren.
At du blir svett i hendene reddes av alcantararattet, svetten i hjelmen må du leve med, mens smilet om munnen ikke forsvinner før lenge etter at du har skrudd av motoren. Vil du bevare smilet litt lenger kan du benytte bilens launch control, etter først å ha trykket deg gjennom og regulert de mange innstillingene som må til.
Mange av de kompliserte innstillingene til de øvrige kjøreprogrammene kan forhåndsinnstilles i to røde knapper på rattet, slik at du med et enkelt tastetrykk får det akkurat som du vil.
De virkelige ekspertene kan også gjøre kjøringen mer komplisert og risikofylt. Da er det bare å skru av stabilitetskontrollen helt, og kanskje til og med bestille bilen med manuelt gir. Det gjør den litt tregere i enkelte situasjoner, men desto morsommere å kontrollere for dem som kan det.
Stillere
Et av de få ankepunktene ved bilen må vi skylde på politikerne for, da stadig strengere EU-regler begrenser lydbildet. Selv om du pumper de seks sylinderne fulle av luft og bensindamp under høyt trykk, er desibelnivået lavere enn før. Borte er også de deilige smellene når du girer opp og knatringen når du slipper gassen og girer ned.
Det er likevel langt igjen til lyden, eller mangelen på sådan, fra elbilene, så vi får glede oss mens vi kan. Da er BMW M2 CS blant de som gir mest glede for pengene.
BMW M2 Club Sport
Motor:3,0 liter R6 T
HK/kW/Nm:450/331/550
0-100 km/t:4,0 sekunder
Toppfart:280 km/t
Egenvekt uten fører:1.575 kg
L/B/H: 446/185/141 cm
Forbruk:0,95 l/mil
CO2-utslipp:221 g/km
Bagasjerom:390 liter
Denne modellen 1.263.769 kroner
Med utstyr 1.405.969 kroner
Kjøreegenskaper
Drivlinje
Lykke
Lyd
Få banedager
Fartsgrenser
Snerten liten coupé som er akkurat nok utspjåket til å være innafor.
Det meste er lekkert og brukervennlig, med gode seter og riktig utstyr.
Morsom og lettkjørt, men samtidig krevende når du gir alt.
Ingen superbil, men du kan holde farten oppe i de fleste situasjoner.
Knuser 911 i baksetet og har god funksjonalitet på familietur også.
Kombinasjonen kjøreegenskaper, ytelse og pris er vanskelig å slå.
Noen blir aldri fornøyd, men med tanke på prisen er dette veldig bra.
