Om du gjorde 0-100 km/t på 9,7 sekunder i 1953 hadde du en fet bil, nærmere sagt en Jaguar XK120. Slik er det ikke i dag. Men det er tall du nå kan matche med fjerde generasjon av Toyota Yaris.
Til tross for lik akselerasjon, at du ser like kul ut i de to ovennevnte kan vi ikke garantere. Men det er nærmere enn noen gang.
Mer enn før tilbyr Yaris mye bil for de som ikke trenger mye.
Fra foregående modell av Yaris føres reklamepitchen basert på salgspoenger som bedre kjørestilling, forbedret utsikt, nye sikkerhetssystemer og mindre forbruk. Så du vet at du blir solgt et sobert kjøretøy. Det er nok ingen bombe.
Fra topp til tå
Fjerde generasjon kan nok sies å være den «kuleste» Yarisen på 21 år. Toyota håper å nå yngre folk. Og for å gjøre det har de skrudd opp nivået på lekentheten i design, basert på en ny platform (GA-B). Nå er med andre ord den lille lommebilen med fire dører nesten kul.
I stedet for å ha blitt pumpet opp med luft er den lille bilen blitt enda mindre. 5 mm kortere og 40 mm lavere – til tross for at akselavstanden har blitt noen millimeter lengre. Resultatet er at bilen er liten som før.
Det å være liten er jo ikke altid gunstig, til tross for at Yaris er enkel å manøvrere rundt. Plassen i baksetene er ikke super, men funker sikkert til småunger og folk som ikke ruver over alle andre i køen på Kiwi. Bagasjerommet er på 288 liter.
Toyota Yaris 2020
Motor: 1,5 liter besin + elmotor
HK: 116 (systemeffekt)
0-100 km/t: 9,7 sek
Toppfart: 175 km/t
Vekt: 1.085 kg
L/B/H: 394/174/150 cm
Forbruk: 0,43 l/mil
CO2-utslip:p 98 g/km
Bagasjerom: 288 liter
Tilhenger: 450 kg
244.600 kroner
Design
Gjerrig på drivstoffet
God utsikt fra førersetet
Bakseteplass
Hjulstøy
Image
Design
Toyota Yaris i fjerde generasjon ser bedre ut enn noen sinne. For første gang er den nesten kul. Men ikke helt.
Førermiljø
Du har god kontroll på omgivelsene fra førersetet. Bedre sittestilling enn i foregående modell. Med riktig utstyrt modell får du blant annet head-up display og mer enn det du forventer av klassen.
Kjøreegenskaper
Yaris sitter godt på veien, men er overraskende stiv for bykjøring.
Ytelser
Du kjører ikke fra noen i Yarisen, men det er lett å opprettholde moment i svingene.
Plass
Relativt trangt i baksetene. Foran sitter du godt. Bagasjerommet er som resten i klassen - ikke spesielt stort.
Mye for pengene
Det skal ikke mange bærumstiere lagt til utover listeprisen før du får en velspekket Yaris. Antageligvis blir den også rimelig i drift. Bilen er mye for de som ikke trenger mye.
Konklusjon 6/10
Rimelig småbil som vil møte konkurranse av elbiler i samme størrelseskategori.
Hybridsk
Gjennomførelsen av drivlinjen er totalt akseptabel i prissjiktet. Setter du høyrepedalen til livs blir det ikke mye oppstandelse, og det tar merkbart med tid for bilen å bestemme seg for å dra på. Men jevnt er det. Og det er nesten litt morsomt å pushe Yaris oppover turtallene i «power»-modus. Det går ikke fort, men i svingene er den overraskende plantet til asfalten. Kanskje det er takket være et lavere tyngdepunkt enn før.
Toyotaen følger trenden med stor felg og relativt lite gummi. Med veistøyen det medfører kunne en nesten ønsket seg mer dekk og mindre felg. Fjæringen er også justert merkverdig stivt.
Under panseret sitter en 1,5-liters bensinmotor med tre sylindre. Den jobber som vanlig sammen med el-systemet, drevet av batterier bak. Systemeffekten er 116 hestekrefter. Det hele virker ukomplisert for føreren. Og hybridsystemet drikker sjeldent store slurker fra bensintanken. Det skal godt gjøres å komme særlig over 0,4 liter på mila. Slik det skal være i dette segmentet.
Er du veldig forsiktig på gasspedalen kan du kjøre hel-elektrisk opp til 130 km/t.
Prøver hardt
Med en startpris på 244.600 kroner er Toyota Yaris et kurant kjøp for de som finner dens karakteristikker tiltalende. Siden forrige gang japanerne frisket opp modellen har imidlertid elektriske ekvivalenter blitt ytterlig mer aktuelle. Yaris er en trygg havn for de som ikke er klare for hel-elektrisk (eller hvis behov ikke dekkes av disse) helt enda.
Det må også nevnes at Toyota har puttet en hel del sikkerhetssystemer i vognen. Blant annet cruisekontroll med radar og en rekke andre funksjoner som holder deg i riktig fil og styrer unna fotgjengere og syklister.
Mer enn før tilbyr Yaris mye bil for de som ikke trenger mye.
Yaris i sin nyeste iterasjon byr på sett og vis mer til sin nåværende kundegruppe. Det som gjenstår å se er om det er nok nytt stæsj til å lokke nye kjøpere mot den nå ikoniske modellen.
Det alle burde være spent på er den sinna utgaven av Yaris, som kommer senere i år: GR – med 261 hestekrefter. Men mer om det ved en senere anledning.
