Da BMW lanserte sin første X6, markerte det starten på to fenomener: Det ene var at dyre SUV-er kunne bli enda dyrere ved å miste innvendig plass og kalles SUV-coupeer. Det andre var et helt nytt nivå av raseri hos enkelte bare ved tanken på noe så dekadent og toskete.

12 år senere har X6 fått selskap av flere konkurrenter, både fra Porsche og Mercedes-Benz. Direkte vanlige er de likevel ikke blitt, mye på grunn av en allerede ganske høy pris som altså blir enda dyrere med et mer «slick» karosseri.

Den visuelle attraktiviteten er førende her. Mercedes-Benz GLC Coupe ser ut som den har vært innom skredderen og fått på en dress sydd etter mål. AMG-optikk og 320 hestekrefter peker i retning av joggedress.

Les også

Ladbare Mercedes-Benz GLE:En ting skuffer med denne bilen – og det er ikke den elektriske rekkevidden

Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic har elektrisk rekkevidde som ingen andre og plassen en aktiv familie krever, men er det godt nok?

Lavere tall, samme effekt

Coupeversjonen (eller skal vi si kombicoupé?) av GLC så dagens lys allerede i 2016. Nå har den fått en facelift, og ikke minst: Den er tilbake som ladbar hybrid, og dermed salgbar igjen i Norge.

NYTT FJES: Grillen og lyktene er blant det som er endret. Stigtrinn som ekstrautstyr er kanskje førkrigs, men løfter utseendet. Foto: Gard Setsaas

Merkelig nok heter den nå GLC 300e 4MATIC, i motsetning til forgjengeren GLC 350e 4MATIC. Dette er et fellende bevis på Tysklands moralske forfall, for bilene har nøyaktig samme systemeffekt – 320 hestekrefter. Nykommeren har dessuten fått bedre batteri og lengre elektrisk rekkevidde, oppgitt til 43 kilometer (WLTP) på en god dag. Den forrige slo over til bensin før du hadde kommet deg 30 kilometer avgårde på din flate sommervei.

Ta med bilen på en litt hurtig langtur, og du vil fort gjenkjenne et forbruksmønster fra salige 300 TE 4MATIC fra 30 år tilbake

Ved bykjøring kommer vi oss i underkant av 40 kilometer avgårde uten hjelp av den 2 liter store bensinmotoren, som alene yter 211 hestekrefter. Og det er klart, om du bruker bilen mest til småkjøring, og passer på å lade når du kan, trenger du ikke å besøke bensinstasjonen særlig ofte. Det teoretiske forbruket er oppgitt til mellom 0,23 og 0,30 l/mil.

FALSKE EKSOSRØR: Høyt på listen over dustete ting vi misliker. Foto: Gard Setsaas

Men: Ta med bilen på en litt hurtig langtur, og du vil fort gjenkjenne et forbruksmønster fra salige 300 TE 4MATIC fra 30 år tilbake. Og da snakker vi rekkesekser, ikke fire sylindre og elmotor.

Ved rask motorveikjøring drikker GLC Coupe 300e rundt 1 liter per mil, og hyppig bensinfylling hinter om at det også finnes en GLC Coupe 220d.

Spares for avgifter

Men så var det dette med pris og hestekrefter, da. GLC Coupe 300e starter på 671.000 kroner med sine 320 hestekrefter (alle GLC har firehjulstrekk uansett, så det behøver du ikke å tenke på).

Dieseldrevne GLC Coupe 220d koster derimot 759.000 kroner før du gir deg i kast med utstyrslisten, og da får du bare 194 hester.

Det sier seg selv. Av de 554 GLC som er registrert nye i Norge hittil i år, går bare 22 prosent på diesel, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. 1 prosent går utelukkende på bensin, og da dreier det seg om kraftigere AMG-versjoner.

GLC fremstår uansett ikke som noen smågutt

Resten er hybridbiler, men den gruppen inkluderer også nykommeren 300de, en ladbar dieselhybrid som plasserer seg mellom 220d og 300e i pris. Lett skal det ikke være.

Stille og rolig

GLC plasserer seg omtrent midt i Mercedes-Benz' omfangsrike crossover- og SUV-verden, med GLA og nå GLB under, og GLE og GLS over. Så ruver selvsagt G-klasse alltid på toppen av næringskjeden. Skal du være ordentlig spydig i selskap, går det an å hevde at den er den eneste av disse du kan kjøre i terrenget med, og dessuten ha rett.

GLC fremstår uansett ikke som noen smågutt. På veien føles den veldig som en Mercedes, det betyr en svært dempet, nærmest polstret kjørefølelse, med skikkelige kvalitetsmaterialer i alle sofahjørner.

Les også

Mercedes-Benz hamrer den elektriske gasspedalen i gulvet

Bilprodusenten girer opp elektrifiseringen og skal lansere flere nye helelektriske modeller.

Testbilens trygge fargekombinasjon kamuflerer at den er ganske hardt spekket med utstyr fra fabrikkens mer enn rikholdige meny. AMG Edition, luftfjæring, utvidet navigasjons- og skjermpakke samt stigtrinn og diverse andre oppgraderinger gjør at prisen ender noen hundrelapper sør for 900.000 kroner – et stykke unna utgangspunktet.

SPLITTENDE: Noen vil helt sikkert mene at GLC Coupe ligner på en oppblåst fisk, men vi har sansen for designet. Foto: Gard Setsaas

Den er attpåtil utstyrt med isolerte ruter foran. Disse virker tilsynelatende etter hensikten, for det er klin umulig å høre motoren uten å stå på gasspedalen. Synkroniseringen med elmotoren skjer også nesten umerkelig, slik at kjøreopplevelsen i en ladbar GLC minner ganske mye om sin helelektriske fetter – eller skal vi si bror – EQC.

For puristisk anlagte bilentusiaster blir det hele noe distansert, men til gjengjeld svært komfortabelt og ganske så luksuriøst.

Sedat lynne

Med sitt mer sporty utseende kan man lure på om Coupe-varianten er hvassere på veien enn sin søster, stasjonsvognen. Tja, er den det? Den føles sånn, men vi kan ikke utelukke at det er er placeboeffekten som roter med sansene våre. Ja, karosseriet vil være stivere i coupeen, men om det merkes utenfor en bane er vi ikke helt sikre på. Det kan like gjerne være dekkvalg og luftfjæring som er de viktigste faktorene.

Dette er uansett ikke bilen du sikter deg mot Nürburgring med. Da skal det helst stå AMG og bare to sifre på bakluken, for selv om GLC Coupe 300e kan skilte med over 300 hestekrefter og 0 til 100 km/t på 5,8 sekunder, er ikke dette noen rendyrket sportsbil, men en rask comfortcruiser.

TRANSPLANTASJON: Eiere av nyeste generasjon C-klasse vil dra kjensel på noe her. Foto: Gard Setsaas

Vi har allerede nevnt den litt distanserte kjørefølelsen, som man kan kjenne igjen fra mange Mercedes-biler opp gjennom historien. Den kan kjøre fort om du absolutt insisterer, men bilen selv tar ikke noe initiativ til det. Uten passasjerer eller bagasje bikker vekten dessuten to tonn i en ladbar GLC. Det er rundt 200 kilo mer enn dieselversjonen.

C-klasse på steroider

Innvendig er bilen nærmest som en C-klasse, og utstyrt med en 10,25-tommers berøringsskjerm (ekstrautstyr) i midten og Mercedes' nye MBUX-multimediasystem med mulighet for stemmestyring. Grafikken er god, og det hele ser lekkert ut, men er likevel et lite steg ned fra E-klasse og GLE, som har en sammenhengende skjerm på to ganger 10,25 tommer.

Det du ender med er 350 liter, rundt 10 prosent mindre enn bagasjerommet i en Golf

I tillegg til sjåførens mer eller mindre knotete engelske røst, kan bilens funksjoner betjenes fra rattet, en pekeflate mellom setene eller ved å trykke rett på skjermen.

Systemet er helt kurant i bruk, men ikke fullt så effektivt som hos BMW, som fortsatt sverger til et fysisk hjul og knapper mellom setene.

Av en eller annen merkelig grunn får man alltid en advarsel i fleisen om at baksetepassasjerene må ta på seg sikkerhetsbeltene, selv om baksetet er tomt. Irriterende.

ACHTUNG! Ja da. Foto: Gard Setsaas

Mindre plass x 2

Det virkelige drawbacket for GLC Coupe 300e er bagasjeplassen. Med utgangspunkt i en vanlig GLC med konvensjonell drivlinje er det bare å bruke minusknappen på kalkulatoren. Først trekker du fra 50 liter liter for Coupe-versjonen. Så trekker du fra 150 liter for å gi plass til det ladbare batteriet. Det du ender med er 350 liter, rundt 10 prosent mindre enn bagasjerommet i en Golf.

Les også

Mercedes forsvarer luksusstempelet med elektrisk Maybach

Vil ta steget opp til toppen med elektrisk Maybach.

Da er det en fattig trøst at du kan hekte på en tilhenger som veier to tonn.

Men om du ikke sliter med det helt store fraktbehovet, og setter fremtoning og komfort høyere enn hverdagens traurigheter som transport av store, firkantede kasser, kan GLC Coupe 300e 4MATIC absolutt være et forlokkende alternativ.