Porsche meldte for litt siden at de låner 400 ansatte fra Audi for å øke produksjonen av den elektriske Taycan. Suksessen har tydeligvis kommet som en gledelig overraskelse, men nå kan det hende Porsche må levere dem tilbake igjen.

Fremst i køen

Audi har klatret til topps på statistikken her i landet med e-tron, og det har tydeligvis blitt lagt merke til. 

I en pressmelding skriver direktør for Audi Norge Elin Sinervo at norske kunder som forhåndsreserverer bilen skal innta «pole position» i køen, før det åpnes for bestilling. Ifølge Sinervo planlegger de egne arrangementer for kunder med bekreftet reservasjon.

HALVBROR: Fra enkelte vinkler er slektskapet med Porsche Taycan svært tydelig. Foto: Audi

Nesten klar

Det er ikke noen hemmelighet at Porsche og Audi bor i kollektiv, og låner litt fra hverandres delelager. I den tiden det gikk an å reise rundt uten å frykte livsfarlige virus eller karantenetid, inviterte Audi til svært så lukket visning av Audi e-tron GT Concept. 

Alle kamera ble låst inn og mobilene tapet over, før de trakk duken av bilen du ser på bildene her. Det er kanskje ikke så lett å få inntrykk av, men proporsjonene og plasseringen av hjulene ligner svært mye på Porsche Taycan. 

Målene oppgis til 4,96 meter lengde, 1,96 meter bredde og 1,38 meter i høyden. På spørsmål om slektskapet, humret den entusiastiske designeren Andreas Mindt at det var visse fellestrekk, uten å gå i dybden. Audi skriver også i pressmeldingen at designet på produksjonsutgaven skiller seg svært lite fra konseptet. 

SUPERHELT: Grafikken i frontlysene minner om logoen til en eller annen superhelt. Foto: Audi

Forenklet forelegg

Taycan har allerede vist seg å gjøre det bra i tester og salgstall, og for de av oss som har vært heldige nok til å prøvekjøre et eksemplar har erfaringene vært gode. 

Audi skilter selvsagt med Quattro firehjulstrekk, besørget av to elektriske motorer, henholdsvis foran og bak. Tallene for ytelse gjelder for konseptbilen, men gir en sterk indikasjon på hva man kan vente seg. 

Effekten oppgis til 434 kilowatt, tilsvarende 590 hk. Dreiemoment kan en bare spekulere i, men det spiller en vesentlig rolle i øvelsen 0-100 km/t som noteres til 3,5 sekunder. For den som vil akselerere forbi alle forenklede forelegg og opp til 200 km/t skal det være klarert på 12 sekunder.

Keramisk

Audi e-tron GT er som navnet indikerer helt elektrisk, med en batteripakke på 90 kWh plassert midtskips. Og så var det den allmektige rekkevidden, oppgitt til 400 km målt etter WLTP-standarden. 

Regenerering har også blitt et hett tema, og Audi oppgir at 90 prosent av bremsekraften kommer fra elmotorene før de keramiske bremsene aktiveres. 

I likhet med Porsche Taycan går også ladesystemet til e-tron GT på 800 volt. Dette gir en del fordeler, blant annet ved bruk av hurtiglader, og Audi skriver at 80 prosent kapasitet oppnås på 20 minutter, som igjen skal gi en rekkevidde på 320 kilometer.

Huggtenner

For å sette seg på liste, må en legge 20.000 kroner på bordet. Og når en ser på bildene må det sies kunne friste. 

Halvbroren Porsche Taycan har klassiske myke linjer, og det er lett å kjenne den igjen langs veien. Audi e-tron GT har et betydelig mer aggressivt uttrykk. 

Som vanlig på Audi opptar grillen mesteparten av arealet på nesa. Øverst på hver side stikker det opp to trekantede tagger, nesten som to huggtenner, med de fire ringene i midten. Forskjermene er trukket helt frem, og åpner seg i luftinntak som presser seg innover under frontlyktene. De har i sin tur fått flere spennende vinkler, som minner litt om logoen til en eller annen superhelt. 

Den brede og flate profilen gjør at de markerte skuldrene over hjulhusene og kraftig innpress i dørene fungerer svært godt. Den fremoverlente holdningen med muskuløst akterparti er designmessig så vellykket, at det faktisk tar litt tid før man oppdager at bilen har fire dører. 

Helt bakerst er det flere linjer som indikerer at en spoiler vil reise seg og kreve marktrykk fra atmosfæren.

Fiskegarn

Interiøret ser ut til å følge Audis designfilosofi, og her er de meget vanskelig å slå. Etter å ha kjørt en del andre modeller fra samme produsent, både med og uten eksosrør, er konklusjonen at de befinner seg helt i teten når det gjelder førermiljø. 

Forfriskende nok ser setene i konseptbilen ut til å være kledd i stoff, istedenfor skinn. Det kan godt hende miljømessige hensyn har fått dem til å trekke gamle fiskegarn opp fra havet, eller samlet inn brukte bukser for å veve et nytt og resirkulert setetrekk. 

Uansett blir det svært spennende å få se den endelige produksjonsmodellen, og få prøvd om ytelsene kan måle seg med nærmeste slektning.

Ragnvald Johansen
motor@finansavisen.no