– Vi regner med å åpne stasjonen på Høvik utenfor Oslo for full kommersiell drift med to fyllelinjer fra månedsskiftet september-oktober, sier Ulf Hafseld i Hynion.
Stasjonen har vært drevet med begrenset kapasitet og med fylling kun etter avtale for et begrenset antall kunder siden november i fjor. Dette har vært landets eneste kommersielle hydrogenstasjon, etter at alle stasjonene ble stengt etter en eksplosjon på Uno-X-stasjonen i Sandvika i juni 2019.
Dermed stod de rundt 200 hydrogenbileierne i Norge uten fyllemuligheter, og selv om både Hyundai og Toyota har tilbudt ladbare erstatningsbiler, har det vært en del misnøye blant brukerne. Toyota har dessuten tatt tilbake noen biler og flyttet noen leieforhold fra Bergen til Oslo etter at Hynion åpnet for drift igjen der.
– Med to separate linjer får vi kapasitet til å serve de rundt 100 hydrogenbilene som finnes i Oslo-området i dag, men vi vil gjerne bygge flere stasjoner, sier Hafseld.
Henter penger
Derfor er Hynion nå i en prosess for å hente inn kapital for videre vekst. Flere og større anlegg blir kostbart, men dersom bilfabrikantene skal klare sine krav, myndighetene oppnå sine målsettinger og de miljøbevisste gjøre sitt, mener nestoren Hafseld at markedet må vokse.
Med to separate linjer får vi kapasitet til å serve de rundt 100 hydrogenbilene som finnes i Oslo-området i dagUlf Hafseld, Hynion
Med bakgrunn fra Norsk Hydro etablerte han sammen med Kjeller Innovasjon selskapet Hyop for å bli med i prosjektet Hydrogenveien fra Oslo til Stavanger. På det meste hadde selskapet fire stasjoner i drift, men med konkurranse fra Uno-X, få biler tilgjengelige og på veiene samt et oppsving i elbilsalget, gikk selskapet konkurs i 2018.
Nå har han slått seg sammen med Kurt Olof Dahlberg i Hynion (tidligere Hydrogenisk), som også har kjøpt to stasjoner som skal åpne i Göteborg.
– I Sverige er det i første omgang et samarbeid med Renova som har Scania lastebiler som driver med avfallshåndtering. Vi håper dette kan være interessant også for norske myndigheter, slik drift av taxivirksomhet også er, sier Hafseld.
Taxi
Taxi er et fokusområde også for informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Norge, som over nyttår lanserer andre generasjon av hydrogenbilen Mirai, som egner seg godt som drosje.
– Dette er en betydelig større bil enn dagens versjon. Den nye bilen er nesten fem meter lang, med fem seter, en rekkevidde på 650 kilometer og gode kjøreegenskaper bygget på en Lexus-plattform, sier han.
Bakgrunnen for taxi-satsingen er Oslo kommunes vedtak om at samtlige drosjer skal være nullutslippsbiler i 2023. Med de begrensningene som ligger i ladekapasiteten, er ikke elbiler spesielt godt egnet for kontinuerlig drift.
Også Hyundai har taxi i tankene, selv om hydrogensatsingen ifølge informasjonssjef Øyvind Knudsen ikke går for fullt.
– Med nedstengningen av stasjonene stanset vi det aktive salget og vil ikke åpne før de åpner igjen. Hyundai har biler for levering nå og de neste årene, men det er først fra 2023 vi kommer med flere nye biler, sier han.
Også i Trondheim er hydrogenbilene nå delvis operative, etter at ASKO åpnet sitt anlegg for varedistribusjon med hydrogenlastebiler.
– Det er noen utfordringer ved at de store lastebilene fyller hydrogen med 350 bars trykk, mens de mindre kjøretøyene har 700 bar. Dette lar seg heldigvis løse, sier Espen Olsen.
Forventninger
Etter eksplosjonen i Sandvika i fjor trakk Uno-X seg ut av hydrogenmarkedet og Nel overtok driftsselskapet. Informasjonssjef Bjørn Simonsen i Nel kan ikke si noe konkret om når de åpner sine stasjoner, men jobber med saken.
– Vi har nå satt dedikerte folk på saken og etter tilsagn fra Enova håper vi å finne lokasjoner og åpne stasjoner igjen, sier han.
Flere av aktørene på hydrogensiden, både på teknologi, drivstoff og kjøretøysiden etterlyser samtidig flere og bedre tiltak fra myndighetene.
– Vi hadde store forventninger til regjeringens hydrogenstrategi som ble presentert i juni i år, men der var det mest fokus på industri og tungtransport. Norge er at land som har mange muligheter til å utnytte hydrogen også i personbiler, varebiler og ferger. Miljøvennlig produksjon av hydrogen og en geografi som ikke alltid er like godt egnet for elbiler og elferger taler for hydrogen, hevder Toyotas informasjonssjef.
Etter eksplosjonen i fjor er det stilt flere og nye spørsmål knyttet til sikkerheten rundt bruken av hydrogen. Hafseld forsikrer imidlertid om at det er trygt.
Sikkerhet
– Vi bruker ikke samme løsning på våre anlegg som det som eksploderte i fjor. Vi har dessuten sensorer som vil oppdage lekkasjer og stenge ned anlegget umiddelbart, ikke slik som i Sandvika hvor det lekket hydrogen i halvannen time før det smalt, presiserer han.
I bilene vil en eventuell lekkasje medføre en kontrollert utblåsing, eventuelt med flammer og ikke en eksplosjon, på samme måte som de fleste er trygge også i bensin-, diesel- og nå også elbiler.
– Vi har ambisjoner om å øke salget av hydrogenbiler betraktelig, sier Espen Olsen.
Med full kollektivfeltkjøring frem til 2025 eller 50.000 hydrogenbiler, konkurransedyktige priser og et solid miljøargument kan det være mulig. Så lenge det er drivstoff tilgjengelig langs veien.
