Bygatene er i ferd med å stilne. Stadig flere biler passerer med kun en svak elektronisk nynning, omtrent som å høre R2D2 gjøre husarbeid. De aller første elektriske bilene hadde et visst preg av høytrykkspyler på rømmen, og en rekkevidde som nesten ble lengre dersom kontakten ble stående i veggen. Jürgen Stackmann som inntil nylig var salgsdirektør for Volkswagen, uttalte i et intervju for noen år siden at han var takknemlig for måten Tesla har gjort elbiler spennende og attraktive. Mange produsenter tilbyr nå delvis eller helt elektriske modeller, og det er særlig mellomklasse SUV som selger godt. Golf er jo en av modellene som har fått føle presset fra mer høyreiste modeller. Volkswagen ID.3 ligner Golf såpass mye i størrelse og utforming at den nok vil overta stafettpinnen i det markedet. Men for alle de som liker å sitte litt høyt ser ID.4 ut til å treffe blinken.

Oslo - Trondheim

Når folk skal kjøpe elbil, virker det som om mange er opptatt av muligheten til å kjøre fra Oslo til Trondheim uten å stoppe for verken vått eller tørt. Om du kjører RV3 via Elverum oppgir Google maps at det er en strekning 492 kilometer, og ifølge Volkswagen greier den ene av de to lanseringsmodellene 496 målt med WLTP. Senere vil de lansere en utgave med 522 km, og omtrent midtsommers 2021 skal det komme en versjon med firehjulstrekk.

DRØY HALVTIME: Med hurtiglader på 125 kW skal det ta litt over halvtimen å fylle opp batteriet til 80 prosent kapasitet. Foto: Volkswagen

Ingen racer

Dagens nyhet er basert på MEB-plattformen, og har både motor og drivhjul bak. Effekten skal være 150 kW, eller 204 hk i gammel valuta. Dreiemoment er jo alltid moro på elbiler, og ID.4 stiller med 310 Nm. Toppfarten er sperret på 160 km/t, og sprinten fra 0-100 km/t tar 8,5 sekunder. Det er med andre ord en familiebil og ikke noen racer, noe vekten på 2.049 kg også innvirker på.

TRADISJONELL: Som på biler med forbrenningsmotor er det fullt under panseret. Bagasje må plasseres bak, i bagasjerommet. Foto: Volkswagen

Brutto og netto

Batteriet må svare for 493 kg av totalen, og ligger på sedvanlig vis bakt inn i gulvet. Volkswagen oppgir både brutto kapasitet på 82 kWh og netto på 77 kWh, noe som indikerer at 5 kWh er forbeholdt bilens egen systemer og ikke kan brukes til å kjøre med.

FLATT: Batteriet ligger som vanlig i bunn, og veier knapt et halvt tonn. Motoren kan står på bakakselen, og der befinner drivhjulene seg også. Foto: Volkswagen

Forbruket ligger på 18,2 kWh / 100 km, og når det begynner å lyse rødt skal en hurtiglader med 125 kW spenning kunne øke kapasiteten til 80 % på 38 minutter. Med den innebygde laderen på 11 kW tar full opplading syv og en halv time.

BRA MED SPENNING: Ved 83 % skal Volkswagen ID.4 kunne rekke over 424 kilometer før det begynner å blinke rødt. Foto: Volkswagen

Norske byer

Det er kanskje ikke så lett å se hvor stor ID.4 er, men utvendig skal den ligge litt over Volkswagen Tiguan. Innvendig nyter bilen ifølge produsenten godt av at motor og drivlinje tar mye mindre plass enn i biler med forbrenningsmotor. Felgene har ganske stor dimensjon for en elbil, og som en anerkjennelse av at Norge står i en særstilling når det gjelder salg av elektriske biler har de kalt 20-tommerne for «Drammen» og 21-tommerne for «Narvik». Dette skal gjelde for alle markeder, så både kunder i Kina og USA vil få spørsmål om de vil ha Drammenshjul eller foretrekker å rulle på Narvik-valser.

TIGUAN: Volkswagen sier ID.4 plasserer seg litt over Tiguan i størrelse utvendig, men at innvendig plass skal være enda bedre. Foto: Volkswagen

Pluss for krok

Selv om motoren ligger ved bakakselen, måler de ut bagasjerommet til 543 liter, og 1.575 liter med nedfelte seter. Og det må jo bli pluss for at hengerfeste er inkludert. Enkelte steder oppgis det 1.200 kg hengervekt men det er ved 8 % stigning. Her i landet bruker Volkswagen 12 % stigning for å måle maks belastning, og oppgir den til 1.000 kg. Takrails og metallic lakk er også inkludert i prisen på 426.900 kroner, samt en god del innvendig utstyr. Stemningslys med 30 farger, mørke ruter, styling pakke med sorte detaljer, Pro navigasjonssystem og internett er med i pakka, og det bør være konkurransedyktig. I tillegg byr de på ID.4 1st Max, der godbiter som ekstra stor skjerm, HUD med utvidet virkelighet, panoramasoltak, massasjestoler, komfortåpning av dører og en rekke førerassistentsystemer ligger innbakt i en pris på 509.500 kroner. Prisen på versjonen med firehjulstrekk ville de komme tilbake til når den begynte å bli klar. Importøren opplyser at forhandlere nå tar i mot bestilling på ID.4, og de forventer levering fra januar 2021.

Ragnvald Johansen

motor@finansavisen.no