Selskapet hadde i sommer en flåte på 140 fly. 37 av disse var av den berømte Boeing 787-modellen, Dreamlineren. Av disse eide selskapet 11 stykker, mens 26 fly var leaset. Det er disse flyene som nå gir hodebry, da de er de finansielt tyngste i Norwegians regnskaper.
På spørsmål fra en aksjonær om hva selskapet vil gjøre med langdistansetrafikken, sier konsernsjef Jacob Schram:
– Det er ikke truffet noen beslutning på det. Det er et viktig tema, og det er helt naturlig at styret diskuterer det nøye.
Schram virker her mer engasjert og bestemt enn han har vært tidligere under generalforsamlingen:
– Det er ikke truffet noen beslutning når det gjelder langdistanse.
– Vi jobber intenst med dette, og har god innsikt i det, fortsetter Schram, uten å presisere hva ledelsen og styret har god innsikt i når det gjelder langdistanse.
Konsernsjefen sier videre at selskapet må bestemme seg for om den vil satse på langdistanse før konkursbeskyttelsen i Irland er avsluttet.
– Og en slik avgjørelse vil avhenge av investorinteresse og andre ting.
Kan ikke utelukke konkurs
– Det er ingenting som er sikkert, det er det aldri, sier Schram, på spørsmål fra en aksjonær om en mulig konkurs, før han fortsetter:
– Men det at vi har kommet i examinership gir oss i ledelsen et frirom der vi ikke blir jaget av kreditorene. Samtidig må vi komme ut av dette med kreditorene og vi må ha inn ny kapital.
– Examinership gir oss arbeidsro, men det gir oss ingen garanti, understreker Schram.
– Hvordan tar dere vare på gamle aksjonærer? spør en aksjonær.
– Vi vil forsøke å ta vare på våre eksisterende aksjonærer så godt som mulig, sier finansdirektør Geir Karlsen.
Han sier at det vil brukt tegningsretter i løpet av denne refinansieringen, men at mye gjenstår før selskapet vil si hvordan dette blir gjort.
– Dette avhenger blant annet av hvordan dialogen med våre kreditorer går, sier Karlsen.
