Sanlorenzo introduserte den første båten i SX-serien i 2017. I 2019 fikk 88-foteren følge av en litt mindre modell. I 2020 kom den voksne SX-versjonen – en 34-meter med tre etasjer og 4.000 hester.
Verftet holder fortsatt fast ved at SX er en blanding av ekspedisjonsyacht og yacht. Vi holder definitivt en knapp på yacht-definisjonen. På badeplattformen kan du ha med en liten lettbåt og en vannscooter. Så mye annet ekspedisjonsutstyr er det ikke plass til ombord.
Negativt vinklet
SX-konseptet er utviklet av arkitekten Luca Stella. Han tenkte definitivt utenom boksen. Den nye modellen er trofast mot konseptet. Større lengde og bredde har gjort det mulig å eliminere en de manglene tradisjonelt tenkende båtentusiaster fant ved SX 88.
Studio Zuccon International ble hyret inn for å pakke interiøret inn i en skapelig form. De valgte en uortodoks løsning. Den høye baugen er rundet av og gitt en tradisjonell form. Designerne har ikke prøvd å skjule at hoveddekket og det som er et kombinert brodekk og flybridge er klasket oppå hverandre. Den fremre delen av flybridgen, med yachtens eneste styreposisjon, har tak, sidevegger i glass og skyvedør til uteplassen. Brodekket har frontvinduer som er negativt vinklet. Det samme har vinduet på hoveddekket. Sammen med sotete vinduer og den temmelig dystre fargen, gir dette yachten et sinna preg.
4 x 1.000 hester
Sanlorenzo leverer SX112 med 4.000 hester. Motorkraften kommer fra fire Volvo-motorer som er koblet på pod-drev. Det er en uvanlig løsning. De båtene og yachtene vi kjenner til har maksimalt tre motorer. Bruken av Volvos IPS-løsning stopper vanligvis ved cirka 100 fots lengde. Et unntak vet vi om. Amer Cento Quad, som er snaut 30 meter lang, har 4 x Volvo IPS 1050.
Fordelen med IPS er at motorene som sitter nærmest på toppen av drevene tar liten plass. Sanlorenzo har utnyttet dette maksimalt og montert motorene så godt som helt i hekken. For at det skal fungere og hekken ikke grave seg ned, må skroget ha mye bæring i akterskipet. Hvordan skroget fungerer vet vi ikke, for det har ikke vært mulig å besøke de store, flytende messene i år. Verftet oppgir toppfarten til 23 knop og marsjfarten til 20 knop.
Motorene er plassert under det som er en kombinert badeplattform og strandklubb. Totalt disponerer du et areal på 90 kvadratmeter. Strandklubben kan utvides og gjøres luftig ved at skrogsidene felles ut. Strandklubben, som i den første yachten er innredet som et trimrom, har store skyvedører i glass ut mot badeplattfomen. Eierlugaren er plassert slik at du kan jekke ut trimutstyret og bruke strandklubben som din private stue. Gjestene får tilgang til badeplattformen via en utvendig trapp fra akterdekket. Foruten eierlugaren har yachten to store gjestelugarer og en mannskapsavdeling kombinert med bysse på det nedre dekket. Trappen fra hoveddekket, som vi kommer tilbake til, munner ut i en stor salong som eieren og gjestene har i fellesskap. Salongen kan du eventuelt droppe for å få en ekstra lugar.
Førerplass på toppen
Luca Stella har gjort tre grep som skiller interiøret i SX112 fra mer tradisjonelle yachter. Eierlugaren er plassert på det nedre dekket – ikke forut på hoveddekket. Stella har bare utstyrt yachten med en førerposisjon. Den er plassert på den lukkede delen av flybridgen i kombinasjon med en rommelig salong. Enkelte vil nok hevde at det ikke er så greit å ha skipperen sittende i salongen. Bonusen er at alle som vil kan sitte lunt og godt og følge med på ferden. Er det varmt nok kan døren mot akterdekket åpnes og vinduene senkes. SX112 er, på godt og ondt, en ekte raised pilot house-modell.
Du kan bruke en utvendig trapp for å komme til flybridgen fra akterdekket eller så kan du bruke den innvendige vindeltrappen som forbinder alle de tre dekkene. Trappen har sjefdesigneren til Sanlorenzo, Piero Lissoni, plassert i et gigantisk glassrør. Det er en fiks løsning. Trappen blir på sett og vis en smule nøytralisert.
Forbløffende inntrykk
Lissoni har for øvrig bestemt hele interiøret i den første SX112 fra verftet. Han har brukt lave møbler for ikke å sperre for utsikten, moderne farger og materialer og svært lite stæsj. Egentlig trenger ikke interiøret noe stæsj. Etter at vi hadde kjørt SX76 i Cannes i 2019 skrev vi: «Løsningen er forbløffende ombord i SX 76. Du entrer båten via en gigantisk badeplattform og går bare tre trinn opp før du er på akterdekket.» Derfra gikk vi rett inn i en stor, åpen salong og kunne krabbe til topps via det sentrale trappeløpet som også den nye modellen har.
Med førerplassen på toppen og eierlugaren i bunnen er hele hoveddekket under tak en gigantisk salong med store vindusflater og utgang via skyvedører til et rommelig akterdekk. Du har i tillegg mye plass og boltre deg på ute på fordekket. Løse møbler gjør at du kan innrede salongen akkurat som du vil. Lissoni har plassert to gigantiske sofaer og to ekstremt lave bord mellom dem i den aktre delen og en mer intim og komfortabel salong sammen med spiseplassen i den fremre delen.
Mye å velge mellom
Sanlorenzo hevder at SX-serien har slått an. Det første året solgte verftet 20 SX88. Hvordan det senere har gått, vil ikke verftet tallfeste.
SX112 er en sær yacht. Sære konkurrenter er for eksempel Arcadia 115 og ISA Extra 120 Alloy. Vil du være mer tradisjonell kan du se på 35-meters yachtene til Azimut og Sunseeker. Vil du ha noe som går litt fortere er Pershing 108 det beste alternativet, tror vi.
Yachten er 33 meter lang. Den har 2 x 2600-hesters motorer som er koblet til overflatedrev. Det gir en toppfart på 42 knop. Prisen du må betale, uansett hva du velger, vaker et sted rundt 130 millioner kroner.
